Koppel en laai(PnC) is 'n kernfunksie wat deur ISO 15118 gedefinieer word: sodra dielaaikabelingeprop is, vind verifikasie en faktureringskakeling outomaties plaas deur die uitruil van digitale sertifikate tussen die voertuig en dielaaistasie—wat die behoefte aan kaartswaaie, QR-kodeskandering of app-interaksies uitskakel. Die kommunikasieproses word hieronder chronologies afgebreek.
PnC-kommunikasie steun op die ISO 15118-protokolstapel; dit is in wese 'n proses om laag-vir-laag op te gradeer van 'n "fisiese laag-handdruk" na "toepassingslaag-veilige kommunikasie" tussen die voertuig en die stasie. Die proses bestaan uit vyf fases:
Fase 1: Basiese Analooglaag-handdruk (IEC 61851; geen digitale kommunikasie betrokke nie)
Nadat die kabel ingeprop is, daal die spanningsvlak op die Beheerloods (KB) lyn van 12V na 9V (Toestand B). Wanneer dit opgespoor word, sal dieEV-laaistasiesDie beheerbord begin 'n PWM-vierkantgolfsein uitstuur (wat die maksimum beskikbare laaistroom aandui). Hierdie stap stel die voertuig bloot in kennis dat laai beskikbaar is en spesifiseer die maksimum stroomlimiet; dit behels suiwer analoog seine en vorm nog nie die werklike PnC-proses nie.
Fase 2: PLC-skakelvestiging (SLAC-ooreenstemming)
Sodra die PWM-sein stabiliseer, indien die voertuig bepaal dat dit met die ISO 15118-proses sal voortgaan (aangedui deur die diensiklus wat na 'n vaste 5% oorskakel), aktiveer die PLC-modules in beide die voertuig en die stasie. Die stasie saai voortdurend SLAC-bakenrame uit. Deur seinverswakking oor verskeie bakens te vergelyk, identifiseer die voertuig presies aan watter KP-lyn dit gekoppel is – en koppel sodoende met die korrekte laaistasie – en beide partye genereer 'n gedeelde netwerksleutel om 'n punt-tot-punt PLC-kommunikasieskakel te vestig. Hierdie stap los die vraag op: "Aan watter spesifieke stasie is ek gekoppel binne 'n groep stasies?"
Fase 3: TCP/TLS-sessie en -verifikasie (die kern van PnC)
Dit is die kritieke stadium waar Plug and Charge homself werklik onderskei van tradisionele "tik-om-te-laai"-metodes:
Fase 4: Laaiparameteronderhandeling en kragleweringsinisiasie
Na suksesvolle verifikasie ruil die partyeLaaiParameterOntdekkingVersoek/Oplossingboodskappe; die voertuig rapporteer sy maksimum aanvaarbare stroom en spanning, terwyl dieGS-laaistasierapporteer sy maksimum beskikbare stroom en spanning. Die werklike laaiparameters word bepaal deur die kruising van hierdie waardes te identifiseer. Sodra die onderhandeling voltooi is, stuur die voertuig 'nKragleweringsversoekom krag aan te vra; die stasie sluit dan die K1/K2-relais en begin WS-krag uit te voer.
Fase 5: Laaiproses en Beëindiging
Dwarsdeur dielaaiproses, die partye ruil voortdurend intydse statusinligting uit (bv. viaLaaistatusversoek/resolusie) oor die PLC-kanaal, met die stasie wat die beskikbare stroom dinamies aanpas gebaseer op roosterlading of voertuigstatus. Om die sessie te beëindig, begin die voertuig 'nSessieStopVersoek; die stasie maak die relais oop, en beide partye beëindig die PLC-netwerkverbinding. Terselfdertyd word laaidata (soos energieverbruik) via die bedryfsplatform verwerk vir fakturering en vereffening – alles sonder dat die voertuigeienaar 'n kaart hoef in te voeg of 'n QR-kode hoef te skandeer.
Plasingstyd: 19 Augustus 2026
