Werkbeginsel van GS-laaipale vir nuwe energievoertuie

1. Klassifikasie van laaistapels

DieWS-laaipaalversprei die WS-krag vanaf die kragnetwerk na dielaaimodulevan die voertuig deur inligtingsinteraksie met die voertuig, en dielaaimoduleop die voertuig beheer die krag om die kragbattery van WS na GS te laai.

DieWS-laaigeweer (Tipe 1, Tipe 2, GB/T) virWS-laaistasieshet 7 terminale gate, 7 gate het metaalterminale om driefase te ondersteunWS elektriese motorlaaistasies(380V), 7 gate het slegs 5 gate met metaalterminale is enkelfasigAC EV-laaier(220V), WS-laaigewere is kleiner asGS-laaigewere (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

DieGS-laaistapelskakel die WS-krag van die kragnetwerk om in GS-krag om die voertuig se kragbattery te laai deur met die voertuig met inligting te kommunikeer, en beheer die uitsetkrag van die laaipaal volgens die batterybestuurder op die voertuig.

Daar is 9 aansluitingsgate op die GS-laaipistool virGS-laaistasies, en die GS-laaipistool is groter as die WS-laaipistool.

2. Die basiese werkbeginsel van GS-laaipale

In die bedryfstandaard “NB/T 33001-2010: Tegniese Voorwaardes vir Nie-aanboord Geleidingsladers vir Elektriese Voertuie” wat deur die Nasionale Energie-administrasie uitgereik is, word daarop gewys dat die basiese samestelling vanGS EV-laaiersluit in: krageenheid, beheereenheid, meeteenheid, laai-koppelvlak, kragtoevoer-koppelvlak en mens-rekenaar-interaksie-koppelvlak. Die krageenheid verwys na die GS-laaimodule, en die beheereenheid verwys na die laaipaalbeheerder. As 'n stelselintegrasieproduk, benewens die twee komponente van “GS-laaimodule" en "laaipaalbeheerder"Die tegniese kern vorm die strukturele ontwerp, maar dit is ook een van die sleutelpunte van die betroubaarheidsontwerp van die hele stapel. Die "Laaistapelbeheerder" behoort tot die kategorie van ingebedde hardeware- en sagtewaretegnologie, en die "GS-laaimodule" verteenwoordig die hoogste prestasie van kragelektronikategnologie op die gebied van WS/GS.

Die basiese laaiproses is: laai GS-spanning aan beide kante van die battery, laai die battery met 'n konstante hoë stroom, die spanning van die battery styg geleidelik en stadig, styg tot 'n sekere mate, die batteryspanning bereik die nominale waarde, die SoC bereik 95% (vir verskillende batterye, verskillend), en gaan voort om die battery met konstante spanning en klein stroom te laai. "Die spanning styg, maar die battery is nie vol nie, dit wil sê, dit is nie vol nie, indien daar tyd is, kan jy oorskakel na 'n klein stroom om dit te verryk." Om hierdie laaiproses te verwesenlik, moet die laaipaal 'n "GS-laaimodule" hê om GS-krag in terme van funksie te verskaf; Dit is nodig om 'n "laaipaalbeheerder" te hê om die "aanskakeling, afskakeling, uitsetspanning en uitsetstroom" van die laaimodule te beheer; Dit is nodig om 'n "aanraakskerm" as die mens-masjien-koppelvlak te hê om instruksies uit te reik, en die beheerder sal instruksies soos "aanskakeling, afskakeling, uitsetspanning, uitsetstroom" en ander instruksies aan die laaimodule uitreik. Die eenvoudigste laaipaal vir elektriese voertuieverstaan ​​vanaf die elektriese vlak hoef slegs 'n laaimodule, beheerbord en aanraakskerm te hê; As die bevele soos aanskakel, afskakel en uitsetspanning] uitsetstroom in verskeie sleutelborde op die laaimodule gemaak word, dan kan 'n laaimodule die battery laai.

Dieelektriese deel van 'n GS-laaierbestaan ​​uit 'n primêre stroombaan en 'n sekondêre stroombaan. Die invoer van die hooflus is driefase-wisselstroom, wat omgeskakel word na gelykstroom wat aanvaarbaar is deur die laaimodule (gelykrigtermodule) na die invoerstroombreker en WS-slim-energiemeter, en dan verbind die sekering enev-laaiergeweerom die elektriese voertuig te laai. Die sekondêre stroombaan bestaan ​​uit 'nelektriese motorlaaipaal'n beheerder, 'n kaartleser, 'n vertoonskerm, 'n GS-meter, ens. Die sekondêre stroombaan bied ook "begin-stop"-beheer en "noodstop"-werking; Die seinlig verskaf "bystand", "laai" en "vol" statusaanduidings; As 'n mens-rekenaar-interaksietoestel, bied die vertoon kaartveeg, laaimodusinstelling en begin-stop-beheerbewerkings.

Die elektriese beginsel van GS-laaistapels word soos volg opgesom:

• 'n Enkele laaimodule is tans slegs 15 kW, wat nie aan die kragvereistes kan voldoen nie, en vereis dat verskeie laaimodules parallel saamwerk, en 'n CAN-bus moet hê om stroomdeling van verskeie modules te bewerkstellig;
• Die invoer van die laaimodule kom van die kragnetwerk, wat 'n hoë-krag kragbron is, wat die kragnetwerk en persoonlike veiligheid behels, veral persoonlike veiligheid, is dit nodig om 'n lugskakelaar (wetenskaplike naam is "plastiekdopstroombreker"), weerligbeskermingskakelaar of selfs 'n lekskakelaar aan die invoerkant te installeer;
• Die uitset van die laaipaal is hoë spanning en hoë stroom, die battery is elektrochemies, maklik om te ontplof, om die veiligheid van verkeerde werking te voorkom, moet die uitset 'n lont hê;
• Veiligheidskwessies is die hoogste prioriteit, benewens die maatreëls aan die invoerkant, moet meganiese slotte en elektroniese slotte teenwoordig wees, isolasietoetsing moet teenwoordig wees, en ontladingsweerstand moet teenwoordig wees;
• Of die battery laai aanvaar, word nie deur die laaistapel bepaal nie, maar deur die brein van die battery, die BMS. Die BMS gee instruksies aan die beheerder van "of laai toegelaat moet word, of laai beëindig moet word, hoeveel spanning en stroom aanvaar kan word", en die beheerder gee dit dan aan die laaimodule. Daarom is dit nodig om KAN-kommunikasie tussen die beheerder en BMS, en KAN-kommunikasie tussen die beheerder en die laaimodule te implementeer;
• Die laaistapel moet ook gemonitor en bestuur word, en die beheerder moet aan die agtergrond gekoppel wees via WiFi of 3G/4G en ander netwerkkommunikasiemodules;
• Die elektrisiteitsrekening vir laai is nie gratis nie, en 'n meter moet geïnstalleer word, en 'n kaartleser is nodig om die faktuurfunksie te verwesenlik;
• Daar moet 'n duidelike aanwyserliggie op die laaipaal se dop wees, gewoonlik drie aanwyserliggies, wat onderskeidelik laai, fout en kragtoevoer aandui;
• Die lugkanaalontwerp van GS-laaipale is belangrik. Benewens strukturele kennis vereis lugkanaalontwerp dat 'n waaier in die laaipaal geïnstalleer word, alhoewel daar 'n waaier binne elke laaimodule is.