- “5 minute laai, 300 km reikafstand” het 'n werklikheid geword op die gebied van elektriese voertuie.
“5 minute laai, 2 uur oproep”, ’n indrukwekkende advertensieslagspreuk in die selfoonbedryf, het nou in die veld vannuwe energie elektriese voertuig laai“Laai vir 5 minute, 300 kilometer reikafstand” het nou 'n werklikheid geword, en die probleem van “stadige laai” van nuwe energievoertuie blyk opgelos te wees. As 'n nuwe tegnologie om die “laaimoeilikheid” van nuwe energievoertuie op te los, het vloeistofverkoelde superlaaitegnologie die fokus van bedryfskompetisie geword. Vandag se artikel sal jou lei om die tegnologie vanvloeistofverkoeling en superaanjagingen die markstatus en toekomstige tendense daarvan analiseer, in die hoop om inspirasie en hulp te bied aan diegene wat belangstel.
01. Wat is "vloeistofverkoeling en superaanjaging"?
Werkbeginsel:
Vloeistofverkoelde oorlading is om 'n spesiale vloeistofsirkulasiekanaal tussen die kabel en dieev laaigeweer, voeg vloeibare koelmiddel by vir hitte-afvoer in die kanaal, en bevorder die koelmiddel-sirkulasie deur die kragpomp, om die hitte wat tydens die laaiproses gegenereer word, na vore te bring.
Die kraggedeelte van die stelsel gebruik vloeistofverkoeling en hitteafvoer, en daar is geen luguitruiling met die eksterne omgewing nie, dus kan dit IP65-ontwerp bereik, en die stelsel gebruik 'n groot lugvolume-waaier vir hitteafvoer, lae geraas en hoë omgewingsvriendelikheid.
02. Wat is die voordele van vloeistofverkoeling en oorlading?
Voordele van vloeistofverkoelde superaanjaging:
1. Groter stroom en vinnige laaispoed.Die uitsetstroom van dieev laaistapelword beperk deur die laaigeweerdraad, die koperkabel in dieev-laaiergeweerdraad om elektrisiteit te gelei, en die hitte van die kabel is direk eweredig aan die kwadraatwaarde van die stroom, hoe groter die laaistroom, hoe groter die verhitting van die kabel, om die hitteopwekking van die kabel te verminder om oorverhitting te voorkom, is dit nodig om die deursnee-area van die draad te vergroot, natuurlik, hoe swaarder die geweerdraad. Die stroom250A nasionale standaard laaigeweer (GB/T)gebruik gewoonlik 'n 80mm2-kabel, en die laaigeweer is as geheel baie swaar en buig nie maklik nie. As jy hoër stroomlaai wil bereik, kan jy ook gebruikdubbele geweerlaai, maar dit is slegs 'n tydelike maatreël vir spesifieke geleenthede, en die finale oplossing vir hoëstroomlaai kan slegs vloeistofverkoelde laaigeweerlaai wees.
Die kabel van die 500A vloeistofverkoelde EV-laaigeweer is gewoonlik slegs 35 mm2, en die koelmiddelvloei in die waterpyp neem die hitte weg. Omdat die kabel dun is, dievloeistofverkoelde laaigeweeris 30%~40% ligter as die konvensioneleev laaigeweerDie vloeistofverkoeldeelektriese motorlaaigeweermoet ook toegerus wees met 'n verkoelingseenheid, wat bestaan uit 'n watertenk, 'n waterpomp, 'n verkoeler en 'n waaier. Die pomp dryf die koelmiddel aan om deur die geweerlyn te sirkuleer, wat hitte na die verkoeler bring en dan deur die waaier wegblaas, wat 'n groter ampère-ampère as 'n konvensionele een tot gevolg het.natuurlik verkoelde laaistasie.
2. Die geweerlyn is ligter, en die laaitoerusting is ligter.
3. Minder hitte, vinnige hitteafvoer en hoë veiligheid.Dieelektriese motorlaaistasieliggaam van konvensionele laaipale en semi-vloeistofverkoelEV-laaistasiesis lugverkoel en hitte-afvoerend, en die lug kom die hoop van die een kant binne, blaas die hitte van die elektriese komponente en gelykrigtermodules weg en verdwyn van die hoop aan die ander kant. Die lug sal gemeng word met stof, soutsproei en waterdamp en geadsorbeer word op die oppervlak van die interne toestel, wat lei tot swak stelselisolasie, swak hitte-afvoer, lae laai-doeltreffendheid en verminderde toerustinglewe. Vir konvensionelelaaistasies vir elektriese voertuieof semi-vloeistofverkoelEV-motorlaaistapels, hitteafvoer en beskerming is twee teenstrydige konsepte.
Die volledigvloeistofverkoelde ev-laaierneem 'n vloeistofverkoelde laaimodule aan, die voor- en agterkant van die vloeistofverkoelde module het geen lugkanale nie, en die module maak staat op die koelmiddel wat binne die vloeibare koue plaat sirkuleer om hitte met die buitewêreld uit te ruil, sodat die kragdeel van dieelektriese motorlaaierkan volledig toegemaak word, die verkoeler word ekstern geplaas, en die hitte word deur die koelmiddel binne na die verkoeler gebring, en die eksterne lug blaas die hitte op die verkoeleroppervlak weg. Die vloeistofverkoelde laaimodule en elektriese toebehore in dielaaipaal vir elektriese voertuieliggaam het geen kontak met die eksterne omgewing nie, sodat IP65-beskerming bereik kan word en die betroubaarheid hoër is.
4. Lae laaigeraas en hoër beskermingsvlak.KonvensioneelEV-laaistasiesen semi-vloeistofverkoelelektriese motorlaaiershet ingeboude lugverkoelde laaimodules, lugverkoelde modules het ingeboude verskeie hoëspoed-klein waaiers, die bedryfsgeraas bereik meer as 65db, en daar is verkoelingswaaiers op dieelektriese motorlaaierliggaam. Daarom is die geraas van laaistasies die probleem waaroor operateurs die meeste kla, en hulle moet reggestel word, maar die koste van regstelling is hoog, en die effek is baie beperk, en uiteindelik moet hulle krag verminder en geraas verminder.
Die interne vloeistofverkoelde module maak staat op die waterpomp om die koelmiddel aan te dryf om hitte te sirkuleer en te versprei, wat die hitte van die module na die vinverkoeler oordra, en die eksterne maak staat op 'n laespoed- en grootvolume-waaier of lugversorger om die hitte op die verkoeler te versprei. Die volledig vloeistofverkoelde superaanjaerstapel kan ook 'n gesplete verkoelingsontwerp aanneem, soortgelyk aan die gesplete lugversorger, wat die hitte-afvoereenheid ver van die skare plaas, en selfs hitte met swembaddens en fonteine uitruil om beter hitte-afvoer en laer geraas te verkry.
5. Lae totale koste (TCO).Die koste vanlaaitoerustingby laaistasies moet in ag geneem word vanuit die volle lewensikluskoste (TCO) van laaipale, en die tradisionele lewensduur vanlaaistapels met behulp van lugverkoelde laaimodulesoor die algemeen nie meer as 5 jaar nie, maar die huidige huurtermyn virlaaistasie-werkingis 8-10 jaar, wat beteken dat ten minste een laaitoerusting vervang moet word gedurende die bedryfsiklus van die stasie. Aan die ander kant is die lewensduur van die volledig vloeistofverkoelde laaipaal ten minste 10 jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek. Terselfdertyd, in vergelyking met laaipale wat lugverkoelde gebruiklaaimoduleswat gereelde oopmaak van die kabinet en stofverwydering, onderhoud en ander bedrywighede vereis,volledig vloeistofverkoelde laaistapelshoef slegs gespoel te word nadat die eksterne verkoeler stof ophoop, en onderhoud is eenvoudig.
Die TCO van die volledigvloeistofverkoelde laaistelselis laer as dié van die tradisionele laaistelsel wat lugverkoelde laaimodules gebruik, en met die wydverspreide bondeltoepassing van die volledig vloeistofverkoelde stelsel, sal die koste-effektiewe voordele daarvan meer voor die hand liggend wees.
Dink jy dat vloeistofverkoelde oorlading van laaipale die hoofstroomlaaitendens sal word?
Plasingstyd: 4 Augustus 2025
