Opsomming: Die teenstrydigheid tussen globale hulpbronne, omgewing, bevolkingsgroei en ekonomiese ontwikkeling word toenemend skerp, en dit is nodig om te streef na die vestiging van 'n nuwe model van gekoördineerde ontwikkeling tussen mens en natuur terwyl die ontwikkeling van materiële beskawing nagekom word. Alle lande het maatreëls getref om die industriële struktuur aan te pas en energie-doeltreffendheid te verbeter. Om die beheer van lugbesoedeling te versterk en energieverbruik te verminder, implementeer die stedelike lae-koolstofontwikkelingstrategie, en versterk die beplanning en konstruksie van stedelikelaaifasiliteite vir elektriese voertuie, relevante riglyne, finansiële subsidies en konstruksiebestuurspesifikasies is een na die ander uitgereik. Die ontwikkeling van die elektriese voertuigbedryf is 'n belangrike rigting van die nasionale nuwe energiestrategie, die konstruksie van perfektelaaifasiliteiteis die uitgangspunt van die verwesenliking van die industrialisering van elektriese voertuie, die konstruksie vanlaaifasiliteiteen die ontwikkeling van elektriese voertuie vul mekaar aan, bevorder mekaar.
Die ontwikkelingsstatus van laaistapels tuis en in die buiteland
Met die vinnige ontwikkeling van die wêreldwye nuwe energievoertuigmark, die vraag nalaaistapelshet ook aansienlik toegeneem, en lande in die globale mark het relevante beleide ingestel, en 'n nuwe verslag deur die Internasionale Energie-agentskap (IEA) toon dat die wêreldwye aantal elektriese voertuie teen 2030 gehou sal word. Dit sal 125 miljoen eenhede bereik, en die aantalEV-laaistasiesgeïnstalleerde voertuie sal toeneem. Tans is die hoofmarkte vir nuwe energievoertuie gekonsentreer in die Verenigde State, Frankryk, Duitsland, Noorweë, China en Japan, gebaseer op drie dimensies:verspreiding van elektriese motorlaaistapels, marksituasie en bedryfsmodus.
Laaipaalkonsep en tipe
Tans is daar twee hoofmodusse vanenergievoorsiening vir elektriese voertuie: selflaaimodus en batteryruilmodus. Hierdie twee modusse is in verskillende mate wêreldwyd beproef en toegepas, waaronder daar relatief baie studies en eksperimente oor die selflaaimodus is, en die batteryvervangingsmodus het ook die afgelope paar jaar aandag begin kry. Die selflaaimodus sluit spesifiek twee tipes in: konvensionele laai envinnige laai, en die volgende sal kortliks die konsep en tipes laaistapels in die selflaaimodus verduidelik.
Dielaaistasie vir elektriese voertuiebestaan hoofsaaklik uit 'n paalliggaam,laaimodule vir elektriese motors, meetmodule en ander onderdele, met funksies soos elektriese energiemeting, fakturering, kommunikasie en beheer.
Laaipaal tipe en funksie
Dielaaistapellaai die ooreenstemmende elektriese voertuig volgens verskillende spanningsvlakke. Die laaibeginsel van dieev-laaieris dat nadat die battery ontlaai is, dit met gelykstroom in die teenoorgestelde rigting as die ontladingsstroom deur die battery sal beweeg om sy werkvermoë te herstel, en hierdie proses word batterylaai genoem. Wanneer die battery gelaai is, word die positiewe pool van die battery aan die positiewe pool van die kragtoevoer gekoppel, en die negatiewe pool van die battery word aan die negatiewe pool van die kragtoevoer gekoppel, en die laaikragtoevoerspanning moet hoër wees as die totale elektromotoriese krag van die battery.EV-laaistasiesword hoofsaaklik verdeel inGS-laaistapelsenWS-laaistapels, GS-laaistapelsstaan algemeen bekend as "vinnige laai", wat hoofsaaklik WS-krag transformeer deur middel van kragelektronika-verwante tegnologieë, gelykrigting, omsetter, filter en ander verwerking, en uiteindelik GS-uitset verkry, genoeg krag verskaf om direklaai die elektriese voertuig se battery, die uitsetspanning en stroomaanpassingsbereik is groot, kan aan die vereistes van vinnige laai voldoen,WS-laaistasie"Stadige laai" is die gebruik van 'n standaard laai-koppelvlak en 'n WS-netwerkverbinding, wat deur geleiding vir die ingeboude laaier WS-krag aan die elektriese voertuigbattery van laaitoestelle verskaf.
Plasingstyd: 27 Junie 2025
