Het jy al ooit gewonder hoekom verskillende handelsmerke van elektriese voertuie outomaties die laaikrag kan aanpas nadat die laaier ingeprop is?laaistapelWaarom doen sommigelaaistapelsLaai vinnig en ander stadig? Hieragter is eintlik 'n stel "onsigbare taal" wat beheer – dit wil sê, die laaiprotokol. Vandag, laat ons die "reëls van dialoog" tussen onthullaaipale en elektriese voertuie!
1. Wat is 'n laaiprotokol?
- DieLaaiprotokolis die "taal" vir kommunikasie tussen elektriese voertuie (EV's) enEV-laaistasies(EVSE's) wat spesifiseer:
- Spanning, stroombereik (bepaal laaispoed)
- Laaimodus (WS/GS)
- Veiligheidsbeskermingsmeganisme (oorspanning, oorstroom, temperatuurmonitering, ens.)
- Data-interaksie (batterystatus, laaivordering, ens.)
Sonder 'n verenigde protokol,EV-laaistapelsen elektriese voertuie mag mekaar “nie verstaan” nie, wat lei tot onvermoë om te laai of ondoeltreffende laai.
2. Wat is die hoofstroom laaiprotokolle?
Tans is die algemeneEV-laaiprotokolleregoor die wêreld word hoofsaaklik in die volgende kategorieë verdeel:
(1) WS-laaiprotokol
Geskik vir stadige laai (huis/openbare lugversorgingspale):
- GB/T (nasionale standaard): Chinese standaard, binnelandse hoofstroom, soos BYD, NIO en ander handelsmerke wat gebruik word.
- IEC 61851 (Europese standaard): algemeen gebruik in Europa, soos Tesla (Europese weergawe), BMW, ens.
- SAE J1772 (Amerikaanse standaard): Noord-Amerikaanse hoofstroom, soos Tesla (VSA-weergawe), Ford, ens.
(2) GS-snellaaiprotokol
Geskik vir vinnige laai (openbare GS vinnige laaistapels):
- GB/T (Nasionale Standaard DC): Binnelandse publiekGS-snellaaistasiesword hoofsaaklik gebruik, soos State Grid, Telei, ens.
- CCS (Combo): hoofstroom in Europa en die Verenigde State, met die integrasie van WS (J1772) en GS-koppelvlakke.
- CHAdeMO: Japannese standaard, gebruik in vroeë Nissan Leaf en ander modelle, geleidelik vervang deurCCS.
- Tesla NACS: Tesla-eksklusiewe protokol, maar word oopgestel vir ander handelsmerke (bv. Ford, GM).
3. Waarom beïnvloed verskillende protokolle laaispoed?
Dielaaiprotokol vir elektriese motorsbepaal die maksimum magsonderhandeling tussen dieev-laaieren die voertuig. Byvoorbeeld:
- As jou motor GB/T 250A ondersteun, maar dieelektriese motorlaaipaalondersteun slegs 200A, die werklike laaistroom sal beperk word tot 200A.
- Tesla Supercharging (NACS) kan 250 kW+ hoë krag lewer, maar gewone nasionale standaard vinnige laai is dalk slegs 60-120 kW.
Verenigbaarheid is ook belangrik:
- Die gebruik van adapters (soos Tesla se GB-adapters) kan by verskillende protokolle aangepas word, maar die krag mag beperk wees.
- Sommigelaaistasies vir elektriese motorsondersteun multi-protokol verenigbaarheid (soos die ondersteuning vanGB/Ten CHAdeMO terselfdertyd).
4. Toekomstige tendense: Verenigde ooreenkoms?
Tans, wêreldwydlaaiprotokolle vir elektriese voertuieis nie ten volle geharmoniseer nie, maar die tendens is soos volg:
- Tesla NACS word geleidelik hoofstroom in Noord-Amerika (Ford, GM, ens. sluit aan).
- CCS2is dominant in Europa.
- China se GB/T word steeds opgegradeer om hoër-krag vinnige laai te akkommodeer (soos 800V hoëspanningsplatforms).
- Draadlose laaiprotokolle soosSAE J2954word ontwikkel.
5. Wenke: Hoe om seker te maak dat die laai versoenbaar is?
Wanneer u 'n motor koop: Bevestig die laaiprotokol wat deur die voertuig ondersteun word (soos nasionale standaard/Europese standaard/Amerikaanse standaard).
Wanneer jy laai: Gebruik 'n versoenbarelaaistasie vir elektriese voertuie, of dra 'n adapter saam (soos Tesla-eienaars).
Vinnige laaistapelseleksie: Kontroleer die protokol wat op die laaistapel gemerk is (soos CCS, GB/T, ens.).
opsomming
Die laaiprotokol is soos 'n "wagwoord" tussen die elektriese voertuig en dieev-laaistasie, en slegs ooreenstemming kan doeltreffend gelaai word. Met die ontwikkeling van tegnologie kan dit in die toekoms meer verenigbaar wees, maar dit is steeds nodig om aandag te skenk aan versoenbaarheid. Watter protokol gebruik jou elektriese voertuig? Gaan kyk na die logo op die laaipoort!
Plasingstyd: 11 Augustus 2025
