Tegnologietendense
(1) Die toename in krag en spanning
Die enkelmodule-krag vanlaaimoduleshet die afgelope paar jaar toegeneem, en lae-krag modules van 10 kW en 15 kW was algemeen in die vroeë mark, maar met die groeiende vraag na laaispoed van nuwe energievoertuie, kan hierdie lae-krag modules geleidelik nie meer aan die markvraag voldoen nie. Deesdae het 20 kW, 30 kW, 40 kW laai modules die hoofstroom van die mark geword, soos in sommige groot vinnige laaistasies, kan 40 kW modules met hul hoë krag, hoë doeltreffendheidseienskappe die krag van elektriese voertuie vinnig aanvul, wat die gebruiker se laaiwagtyd aansienlik verkort. In die toekoms, met verdere deurbrake in tegnologie, sal 60 kW, 80 kW en selfs 100 kW hoë-krag modules geleidelik die mark betree en gewildheid bereik, op daardie tydstip, dielaaispoed van nuwe energievoertuiesal kwalitatief verbeter word, en die laai-effektiwiteit sal aansienlik verbeter word, wat beter kan voldoen aan die behoeftes van gebruikers vir vinnige laai.
Dieelektriese motorlaaistasieDie uitsetspanningsreeks het ook aangehou uitbrei, van 500V tot 750V en nou tot 1000V. Hierdie verandering is beduidend, aangesien verskillende tipes elektriese voertuie en energiebergingstelsels verskillende vereistes vir laaispannings het, en 'n wyer reeks uitsetspannings laat laaimodules toe om aangepas te word by 'n wyer verskeidenheid toestelle om gediversifiseerde laaibehoeftes te bereik. Byvoorbeeld, sommige hoë-end elektriese voertuie gebruik800V hoëspanningsplatforms, en laaimodules met 'n uitsetspanningsbereik van 1000V kan beter gepas word om doeltreffende laai te bereik, die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf na 'n hoërspanningsplatform te bevorder, en die tegniese vlak en gebruikerservaring van die hele bedryf te verbeter.
(2) Innovasie in hitte-afvoertegnologie
Dietradisionele lugverkoeldeHitte-afvoertegnologie is wyd gebruik in die vroeë stadium van die ontwikkeling van die laaimodule, wat hoofsaaklik deur die waaier geroteer is om die lugvloei die hitte wat deur die laaimodule gegenereer word, weg te neem. Die lugverkoelde hitte-afvoertegnologie is volwasse, die koste is relatief laag, en die struktuur is relatief eenvoudig, wat 'n beter rol in hitte-afvoer in die vroeë laaimodules met lae krag kan speel. Met die voortdurende verbetering van die kragdigtheid van die laaimodule neem die hitte wat per tydseenheid gegenereer word egter aansienlik toe, en die nadele van lugverkoeling en hitte-afvoer verskyn geleidelik. Die hitte-afvoerdoeltreffendheid van lugverkoeling is relatief laag, en dit is moeilik om 'n groot hoeveelheid hitte vinnig en effektief te versprei, wat lei tot 'n toename in die temperatuur van die ...ev laaistapellaaimodule, wat die werkverrigting en stabiliteit daarvan beïnvloed. Boonop sal die werking van die waaier 'n groot geraas produseer, en wanneer dit in digbevolkte plekke gebruik word, sal dit geraasbesoedeling in die omliggende omgewing veroorsaak.
Om hierdie probleme op te los,vloeistofverkoelingstegnologiehet ontstaan en geleidelik na vore gekom. Vloeistofverkoelingstegnologie gebruik 'n vloeistof as 'n verkoelingsmedium om die hitte wat deur die laaimodule gegenereer word deur die sirkulerende vloei van die vloeistof te verwyder. Vloeistofverkoeling bied 'n aantal voordele bo lugverkoeling. Die spesifieke hittekapasiteit van vloeistof is baie groter as dié van lug, wat meer hitte kan absorbeer en hoër hitte-afvoerdoeltreffendheid het, wat die temperatuur van die laaimodule effektief kan verminder en die werkverrigting en betroubaarheid daarvan kan verbeter. Die vloeistofverkoelingstelsel werk met minder geraas en kan gebruikers 'n stiller laaiomgewing bied; Met die ontwikkeling van superlaaitegnologie, kan hoë-krag laaimodulesGS vinnige laaistasieshet uiters hoë vereistes vir hitte-afvoer, en die volledig ingeslote ontwerp van vloeistofverkoelingstegnologie kan hoë beskermingsvlakke (soos IP67 of hoër) bereik om aan die behoeftes van superlaaimodules in komplekse omgewings te voldoen. Tans, hoewel die koste van vloeistofverkoelingstegnologie relatief hoog is, neem die toepassing daarvan geleidelik toe, en in die toekoms, met die volwassenheid van die tegnologie en die opkoms van skaaleffek, word verwag dat die koste verder sal verminder word, om sodoende wyer popularisering te bereik en die hoofstroomtegnologie van te word.hitteverspreiding van laaimodules.
(3) Intelligente en tweerigting-omskakelingstegnologie
In die konteks van die kragtige ontwikkeling van Internet van Dinge-tegnologie, die intelligente proses vanev-laaistasieversnel ook. Deur die Internet van Dinge-tegnologie te kombineer, het die laaimodule 'n afstandmoniteringsfunksie, en die operateur kan die werkstatus van die laaimodule intyds verstaan, soos spanning, stroom, krag, temperatuur en ander parameters deur middel van 'n selfoon-APP, rekenaarkliënt en ander terminale toerusting, enige tyd en enige plek. Terselfdertyd, dieintelligente laaimodulekan ook data-analise uitvoer, gebruikers se laaigewoontes, laaityd, laaifrekwensie en ander data insamel, deur middel van groot data-analise kan operateurs die uitleg en bedryfsstrategie van laaistapels optimaliseer, toerustingonderhoudsplanne redelikerwys reël, bedryfskoste verminder, diensgehalte verbeter en gebruikers van meer akkurate en intieme dienste voorsien.
Tweerigting-omskakelingslaaitegnologie is 'n nuwe tipe laaitegnologie, waarvan die beginsel deur die tweerigting-omskakelaar is, sodat die laaimodule nie net kan omskakel niewisselstroom na gelykstroomom elektriese voertuie te laai, maar ook om gelykstroom in die elektriese voertuigbattery in wisselstroom om te skakel wanneer nodig om terug te voer na die kragnetwerk, om sodoende die tweerigtingvloei van elektriese energie te verwesenlik. Hierdie tegnologie het breë toepassingsvooruitsigte in toepassingscenario's soosvoertuig-tot-netwerk (V2G)en voertuig-na-huis (V2H). In die V2G-modus, wanneer die netwerk in 'n dalperiode is, kan elektriese voertuie laekoste-elektrisiteit vir laai gebruik; Gedurende die piekperiode van elektrisiteitsverbruik kan elektriese voertuie die gestoorde elektriese energie na die kragnetwerk omkeer, die kragtoevoerdruk van die kragnetwerk verlig, die rol van piekskeer en dalvulling speel, en die stabiliteit en energie-doeltreffendheid van die kragnetwerk verbeter. In die V2H-scenario kan elektriese voertuie as 'n rugsteunkragbron vir die huis gebruik word, wat krag aan die gesin verskaf in die geval van 'n kragonderbreking, die basiese elektrisiteitsbehoeftes van die gesin verseker en die betroubaarheid en stabiliteit van die gesin se energievoorsiening verbeter. Die ontwikkeling van tweerigting-omskakelingslaaitegnologie bring nie net nuwe waarde en ervaring vir elektriese voertuiggebruikers nie, maar bied ook nuwe idees en oplossings vir die volhoubare ontwikkeling van die energieveld.
Uitdagings en geleenthede vir die bedryf
Ja, jy is reg. Dit eindig hier. Dit eindig hier. Dis net so skielik.
Wag! Wag! Wag, moenie dit deurstreep nie. Eintlik het ons die inhoud van die laaistapelmodule vir jou in die volgende uitgawe gelos.
Plasingstyd: 14 Julie 2025
