Nadat ek die verstaan ​​van dieStandaardisering en hoë krag van laaimodules vir EV-laaistapels en toekomstige V2G-ontwikkelings, laat ek jou neem om die kernvereistes te verstaan ​​om jou motor vinnig teen volle krag van die laaipaal te laai.

Gediversifiseerde hitte-afvoermetodes

Tans is die ontwikkelingsrigting vanlaaimoduletegnologie, verdeel van sy hitte-afvoermodus, word rofweg in drie kategorieë produkte verdeel: een is direkte ventilasiemodule, die hoofstroomproduktipe in die mark, en alle modulemaatskappye is in produksie; Die eerste tipe is onafhanklike lugkanaal- en gomvul-isolasiemodule, die eerste tipe is die volledigevloeistofverkoelinghitte-afvoer laai module.

Die drie tipes laaimoduleprodukte het die eienskappe van tegniese iterasie, en as gevolg van die beginsel van ekonomie wat gebruik word, word die hitte-afvoermodus verbeter en geoptimaliseer. Vir laaipaaloperateurs is die mislukkingskoers van evlaaistapelsen geraasversteuring is twee groot probleme, waaronder die mislukkingskoers van laaipale die winsgewendheid van die terrein en die gebruiker se ervaring direk beïnvloed. Die hoofrede vir die mislukking van dieelektriese motorlaaieris die mislukking van die laaimodule, en die lugverkoelde module is tans die mees gebruikte produksoort.

(1) Direkte ventilasie en koue modus

Met 'n hoëspoed-waaier word lug vanaf die voorpaneel ingesuig en vanaf die agterkant van die module afgevoer, waardeur die hitte van die verkoeler en verwarmingstoestel weggeneem word. Wanneer die laaipaal egter in 'n buitelugomgewing is, sal die lug met stof, soutsproei en waterdamp gemeng word en op die oppervlak van die interne komponente van die module geadsorbeer word, wat sal lei tot swak stelselisolasie, swak hitteafvoer, lae laaidoeltreffendheid en verminderde toerustinglewe. In die reënseisoen of humiditeit sal stof- en waterabsorpsie muf, korrosie van toestelle en kortsluitings veroorsaak wat tot modulefaling lei. Tweedens gebruik die lugverkoelde hitteafvoermodus 'n hoëspoed-waaier om lug sterk af te voer, gekoppel aan die verkoelingswaaier van dieEV-laaistasie, wat 'n groot geraas sal produseer. Om die mislukkingskoers en geraas van die laaimodule te verminder, moet die lugverkoelde hitte-afvoermodus dus verbeter en geoptimaliseer word.

(2) Onafhanklike lugkanaal hitte-afvoer en isolasie lugkanaal

Om die probleme van hoë mislukkingskoers wat veroorsaak word deur die strawwe omgewing tydens die gebruik van lugverkoelde modules en relatief swak hitte-afvoerfunksie onder langtermyn hoë hitte-werking op te los, word die elektroniese komponente in die geslote boks bo die module ontwerp deur die lugkanaalontwerp te optimaliseer. Die verkoeler word aan die onderkant van die geslote boks geplaas, die verkoeler en die geslote boks word omring deur 'n waterdigte en stofdigte ontwerp, die verhittingselektroniese komponente is aan die binnekant van die verkoeler gekonsentreer, en die waaier blaas slegs lug aan die buitekant van die verkoeler vir hitte-afvoer, sodat die elektroniese komponente teen stofbesoedeling en korrosie beskerm word. Dit verminder die produk se mislukkingskoers aansienlik en verbeter die betroubaarheid en lewensduur van die laaimodule. Hierdie tipe produk is tussen lugverkoel en vloeistofverkoel, as 'n produk met uitstekende werkverrigting en matige prys, het dit sy ryk toepassingsscenario's en het aansienlike markpotensiaal.

Sedert die bekendstelling, met sy deurbraak tegniese prestasie en produkaanbieding, wat staatmaak op sy selfontwikkelde EN5 eerstevlak topologietegnologie, het dit beide hoë krag en hoë omskakelingsdoeltreffendheid bereik, met 'n omskakelingsdoeltreffendheid van 96.5% wat die bedryf lei, wat die doeltreffendheid van die hele stapel aansienlik kan verbeter. Die uitstekende bedryfstemperatuurstyging vermy effektief die oorverhitting van die module, verminder die kragvraag van die waaier en verminder die bedryfsgeraas met meer as 60% in vergelyking met soortgelyke produkte op die mark, wat die toepassingsgebied van laaistapelprodukte verbreed en dit makliker maak om in residensiële gebiede, winkelsentrums, komplekse en ander scenario's te ontplooi. Bedryfsleidende kragdigtheid, die modulegrootte is kleiner terwyl die krag opgegradeer word, en die hoër krag kan opgegradeer word met minder modules, wat die gebruik van koperstawe in die module se kragkoord effektief bespaar.elektriese motorlaaistasie.

(3) Volle vloeibare koue laaitegnologie

Vloeistofverkoeling en hitte-afvoer: In vergelyking met die lugverkoelde laaimodule, ruil die verhittingstoestel binne die vloeistofverkoelde laaimodulestelsel hitte met die verkoeler deur die koelmiddel uit, en die geraas is laer. Terselfdertyd neem die vloeistofverkoelde laaimodule 'n volledig geslote ontwerp aan, wat geen kontak met stof, vlambare en plofbare gasse en ander onsuiwerhede het nie, wat hoër beskerming bied, wat die gebruiksdoeltreffendheid en lewensduur verbeter. Normaalweg is die lewensduur van 'n konvensionele lugverkoelingstelsel 3~5 jaar, en die lewensduur van 'n vloeistofverkoelingstelsel kan meer as 10 jaar wees. Tans is die vloeistofverkoelingsmodus egter duur en geskik vir scenario's met hoë geraas- en beskermingsvereistes. In die toekoms, met die verdere ontwikkeling van tegnologie en die verdere verbetering van die kwaliteitsvereistes vanhoë-krag GS-laaistapelsVir laaimodules word verwag dat vloeistofverkoelingsmodus geleidelik lugverkoelingshitteafvoer sal vervang.

Die toonaangewende vloeistofverkoelings- en hitte-afvoertegnologie word gebruik om eksterne besoedeling te isoleer en te beskerm, wat die probleme van hoë mislukkingsyfer en hoë geraas van konvensionele modules kan oplos, en die beskerming en betroubaarheid van die laaimodule effektief kan verbeter terwyl supersnelle laai bewerkstellig word.

Dit is opmerklik dat daar algemeen geglo word dat dievloeistofverkoelde laaimoduleis die optimale oplossing vir die ontwikkeling van laaimoduletegnologie in China. Ander lande soos Europa en Amerika fokus egter steeds op natuurlike hitteverspreiding en onafhanklike lugkanale.