Inleiding tot die ontwikkelingstendens van laaimodules

Standaardisering van laaimodules

1. Die standaardisering van laaimodules neem voortdurend toe. Die Staatsnetwerk het gestandaardiseerde ontwerpspesifikasies uitgereik virEV-laaistapelsen laaimodules in die stelsel: Tonghe Technology se produkte is hoofsaaklik 20 kW hoëspanning-wydkonstante kraglaaimodulesen 30kW en 40kW hoëspanning-wydkonstante kragmodules wat voldoen aan die "ses eenwording"-standaarde van die Staatsnetwerk;

2. Die "drie verenigings" van die laaimodule: verenigde module-afmetings, verenigde module-installasie-koppelvlak en verenigde module-kommunikasieprotokol. Die standaardisering van die ontwerpspesifikasies vanGS-laaistasiesen laaimodules het die probleem van swak produkversoenbaarheid in die vorige mark tot 'n sekere mate opgelos, en sal die vinnige ontwikkeling van die laaistapelbedryf effektief bevorder.

Die laaimodule ontwikkel na hoë krag

Die krag van 'n enkele laaimodule het geleidelik ontwikkel van 3 kW, 7.5 kW en 15 kW in die vroeë dae tot 20 kW, 30 kW en 40 kW nou, en beweeg steeds na hoër kragvlakke soos 50 kW, 60 kW en 100 kW. Hierdie kragopgradering beteken nie net dat meer krag per tydseenheid gelewer kan word nie, maar verhoog ook die waarde en winsgewendheid daarvan aansienlik.laaimoduleprodukteMet die vooruitgang van tegnologie en die voortdurende uitbreiding van die mark, sal die laaimodulebedryf voortgaan om meer ontwikkelingsgeleenthede in te lui.

Byvoorbeeld, in die huidige laaipaalmark met 'nenkelgeweer ev-laaierMet 'n krag van 60-120KW as hoofstroom, kan die 15KW-module ook aan die markvraag voldoen, maar baie paalondernemings gebruik 40kW-modules met 'n laer koste per watt gebaseer op die koste van die hele masjien. Trouens, hoe groter die aantal stelselmodules, hoe kleiner is die algehele impak van 'n enkele module-mislukking. Voertuigeienaars hoef nie die risiko van verlengde laaitye te dra as gevolg van verminderde stelselbeskikbaarheid nie. Wanneer laaipaaloperateurs buigsame laai-intelligente toewysing doen, verwag hulle dat die modulegranulariteit kleiner sal wees, wat maklik is om te skeduleer en te versprei, kragvermorsing te verminder, minder impak op die beskikbaarheid van die stelsel deur 'n enkele fout te hê, en die vereistes vir bedryfs- en onderhoudstydigheid te verminder. Daarom is die uitleg van hoofstroomondernemings tans relatief perfek, en die markdekking is hoofsaaklik 30/40kW-produkte.

V2G tweerigtinglaaitegnologie

Benewens die tradisionele laaifunksie van elektriese voertuie, ontwikkel laaimodules ook bidireksionele laaitegnologie. Die ontwikkeling van bidireksionele modules het die verwesenliking van V2G-tegnologie en V2H-tegnologie verder moontlik gemaak, wat 'n positiewe rol gespeel het in piekskeer, die balansering van kraglas en die verbetering van die doeltreffendheid van laaipale.

Die optiese berging- en laai-integrasiebeleid bied 'n topvlak-beleidontwerp vir intelligente en ordelike laai, tweerigtinglaai en -ontlaai, en bepaal die rigting vir laaistasies om deel te neem aan toepassingscenario's soos piek- en dalregulering van die kragnetwerk, virtuele kragsentrales, aggregasietransaksies en geïntegreerde laai en berging, maar dit is onafskeidbaar van die hardeware-fondamentwaarborg van die tweerigting-V2G-laaimodule. Tans,China BeiHaihet 'n absolute voordeel in die markaandeel van BeiHai Power V2G-modules, en dieV2G-laaistapelsin die kragnetwerkstelsel is dominant.