1. Klassifikasie van laaistapels
Volgens die verskillende kragtoevoermetodes kan dit verdeel word in WS-laaistapels en GS-laaistapels.
WS-laaistapelsis oor die algemeen klein stroom, klein paalliggaam en buigsame installasie;
DieGS-laaistapelis oor die algemeen 'n groot stroom, 'n groter laaikapasiteit in 'n kort tyd, 'n groter paalliggaam en 'n groot besette area (hitteafvoer).
Volgens die verskillende installasiemetodes word dit hoofsaaklik verdeel in vertikale laaipale en muurgemonteerde laaipale.
Dievertikale laaistapelhoef nie teen die muur te wees nie, en is geskik vir buiteparkeerplekke en residensiële parkeerplekke;Muurgemonteerde laaistasies, aan die ander kant, moet teen die muur vasgemaak word en is geskik vir binnenshuise en ondergrondse parkeerplekke.
Volgens verskillende installasiescenario's word dit hoofsaaklik verdeel in openbare laaipale en selfgebruikslaaipale.
Openbare laaistasiesword laaipale in openbare parkeerterreine gebou, gekombineer met parkeerplekke om te voorsienopenbare laaidienstevir sosiale voertuie.
Selfgebruik laaistapelsword laaipale in persoonlike parkeerplekke gebou om laai vir privaat gebruikers te verskaf.Elektriese motorlaaiersword gewoonlik gekombineer met die konstruksie van parkeerplekke in parkeerterreine. Die beskermingsvlak van die laaipaal wat buite geïnstalleer is, moet nie laer as IP54 wees nie.
Volgens die verskillende laai-koppelvlakke word dit hoofsaaklik verdeel in een stapel en een lading en een stapel van veelvuldige ladings.
Een hoop en een lading beteken dat 'nev-laaierhet slegs een laai-koppelvlak. Tans is die laaistapels op die mark hoofsaaklik een stapel en een lading.
Een stapel van veelvuldige ladings, dit wil sê groepladings, verwys na 'nlaaistapelmet verskeie laai-koppelvlakke. In 'n groot parkeerterrein soos 'n busparkeerterrein, 'n groepEV-laaistasieis nodig om die laai van verskeie elektriese voertuie gelyktydig te ondersteun, wat nie net die laai-doeltreffendheid versnel nie, maar ook arbeidskoste bespaar.
2. die laaimetode van die laaistapel
Stadige laai
Stadige laai is 'n meer algemene laaimetode, vir dienuwe energie elektriese voertuig laaipaal, dit is gekoppel aan die ingeboude laaier, dit is hoofsaaklik om lae-krag wisselstroom in gelykstroom om te skakel, dit wil sê, AC-DC omskakeling, die laaikrag is gewoonlik 3kW of 7kW, die rede is dat die kragbattery slegs deur DC gelaai kan word. Boonop is die stadige laai-koppelvlak van dienuwe energie elektriese voertuig laaipaalis oor die algemeen 7 putjies.
Vinnige laai
Vinnige laai is die manier waarop mense graag laai, dit bespaar immers tyd.GS-vinnige laaiis om die AC-DC-omskakelaar aan die laaipaal van nuwe energie-elektriese voertuie te koppel, en die uitset van dieev laaigeweerword hoë-krag gelykstroom. Boonop is die laaistroom van die koppelvlak oor die algemeen baie groot, die batterysel is baie dikker as die stadige laaisel, en die aantal gate in die sel is ook baie meer. Die vinnige laai-koppelvlak van dienuwe energie-elektriese voertuiglaaistasieis oor die algemeen 9 putjies.
Draadlose laai
Amptelik verwys draadlose laai vir nuwe energievoertuie na 'nhoë-krag laaimetode wat energie vir hoëspanning-kragbatterye aanvul. Soortgelyk aan draadlose laai vir slimfone, kan jy die battery van jou foon laai deur dit op die draadlose laaipaneel te plaas en nie die laaikabel te koppel nie. Tans is die tegniese metodes vandraadlose laai van elektriese voertuieword hoofsaaklik in vier tipes verdeel: elektromagnetiese induksie, magnetiese veldresonansie, elektriese veldkoppeling en radiogolwe. Terselfdertyd, as gevolg van die klein transmissievermoë van elektriese veldkoppeling en radiogolwe, word elektromagnetiese induksie en magnetiese veldresonansie tans hoofsaaklik gebruik.
Benewens die bogenoemde drie laaimetodes, kan elektriese voertuie ook deur batteryruiling aangevul word. In vergelyking met vinnige en stadige laai, is draadlose laai- en batteryruiltegnologie egter nog nie wyd gebruik nie.
Plasingstyd: 1 Julie 2025
