Nuwe energievoertuie verwys na motors wat nie-tradisionele brandstowwe of energiebronne as hul kragbron gebruik, gekenmerk deur lae emissies en energiebesparing. Gebaseer op verskillende hoofkragbronne en aandrywingsmetodes,nuwe energievoertuieword verdeel in suiwer elektriese voertuie, inprop-hibriede elektriese voertuie, hibriede elektriese voertuie, reikwydte-verlengde elektriese voertuie en brandstofselvoertuie, waaronder suiwer elektriese voertuie die mees florerende verkope het.
Brandstofaangedrewe voertuie kan nie sonder brandstof funksioneer nie. Vulstasies regoor die wêreld bied hoofsaaklik drie grade petrol en twee grade diesel aan, wat relatief eenvoudig en universeel is. Die laai van nuwe energievoertuie is relatief kompleks. Faktore soos die kragtoevoerspanning, koppeltipe, WS/GS, en historiese probleme in verskillende streke het gelei tot verskeie laaikoppelvlakstandaarde vir nuwe energievoertuie wêreldwyd.
China
Op 28 Desember 2015 het China die nasionale standaard GB/T 20234-2015 (Verbindingstoestelle vir geleidende laai van elektriese voertuie), ook bekend as die nuwe nasionale standaard, vrygestel om die ou nasionale standaard van 2011 te vervang. Dit bestaan uit drie dele: GB/T 20234.1-2015 Algemene Vereistes, GB/T 20234.2-2015 WS-laaikoppelvlak, en GB/T 20234.3-2015 GS-laaikoppelvlak.
Daarbenewens is die "Implementeringsplan vir dieGB/T"vir Elektriese Voertuig Laai-infrastruktuur Koppelvlakke" bepaal dat vanaf 1 Januarie 2017, nuut geïnstalleerde laai-infrastruktuur en nuut vervaardigde elektriese voertuie aan die nuwe nasionale standaard moet voldoen. Sedertdien is China se nuwe energievoertuig laai koppelvlakke, infrastruktuur en laai bykomstighede almal gestandaardiseer.
Die nuwe nasionale standaard WS-laai-koppelvlak gebruik 'n sewe-gat ontwerp. Die prentjie wys die WS-laaipistoolkop, en die ooreenstemmende gate is gemerk. CC en CP word gebruik vir laaiverbindingsbevestiging en beheerleiding, onderskeidelik. N is die neutrale draad, L is die lewendige draad, en die middelste posisie is grond. Onder hulle kan die L-lewendige draad drie gate gebruik. Algemene 220V enkelfaseWS-laaistasiesgebruik gewoonlik die L1 enkelgat-kragtoevoerontwerp.
China se residensiële elektrisiteit gebruik hoofsaaklik twee spanningsvlakke: 220V~50Hz enkelfase-elektrisiteit en 380V~50Hz driefase-elektrisiteit. 220V enkelfase-laaigewere het gegradeerde strome van 10A/16A/32A, wat ooreenstem met kraglewering van 2.2kW/3.5kW/7kW.380V driefase laaigewerehet gegradeerde strome van 16A/32A/63A, wat ooreenstem met kraglewerings van 11kW/21kW/40kW.
Die nuwe nasionale standaardGS EV laaistapelneem 'n "nege-putjie"-ontwerp aan, soos getoon in die prentjie van dieGS-laaigeweerkop. Die boonste middelste gate CC1 en CC2 word gebruik vir bevestiging van kragverbinding; S+ en S- is kommunikasielyne tussen die eksterne bordev-laaieren die elektriese voertuig. Die twee grootste gate, DC+ en DC-, word gebruik vir die laai van die batterypak en is hoëstroomlyne; A+ en A- verbind aan die eksterne laaier, wat laespanning-hulpkrag aan die elektriese voertuig verskaf; en die middelste gat is vir aarding.
In terme van prestasie, dieGS-laaistasieDie nominale spanning is 750V/1000V, die nominale stroom is 80A/125A/200A/250A, en die laaikrag kan 480kW bereik, wat die helfte van die battery van 'n nuwe energievoertuig in net 'n paar tiene minute aanvul.
Plasingstyd: 14 Nov 2025
