Nadat die markontwikkeling van laaipaal verstaan ​​is.- [Oor laaistapel vir elektriese voertuie – markontwikkelingsituasieVolg ons terwyl ons dieper kyk na die interne werking van 'n laaipaal, wat jou sal help om beter keuses te maak oor hoe om 'n laaistasie te kies.

Vandag begin ons deur laaimodules en hul ontwikkelingstendense te bespreek.

1. Inleiding tot laaimodules

Gebaseer op huidige tipe, bestaandeev-laaimodulessluit WS/GS-laaimodules, GS/GS-laaimodules en bidireksionele V2G-laaimodules in. WS/GS-modules word in unidireksionele gebruikelektriese motorlaaistapels, wat hulle die mees wydverspreide en gereeld toegepaste laaimodule maak. GS/GS-modules word toegepas in scenario's soos sonkrag-PV-laaibatterye, en battery-tot-voertuig-laai, wat algemeen voorkom in sonkrag-bergingslaaiprojekte of bergingslaaiprojekte. V2G-laaimodules is ontwerp om toekomstige behoeftes vir voertuig-netwerkinteraksie of tweerigtinglaai vir energiestasies aan te spreek.

2. Inleiding tot die ontwikkelingstendense van laaimodules

Met die wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie, sal eenvoudige laaipale duidelik nie genoeg wees om hul grootskaalse ontwikkeling te ondersteun nie. Die tegniese roete vir die laainetwerk het 'n konsensus geword in dienuwe energievoertuiglaaibedryf. Die bou van laaistasies is eenvoudig, maar die bou van 'n laainetwerk is hoogs kompleks. 'n Laaienetwerk is 'n interbedryf- en interdissiplinêre ekosisteem wat ten minste 10 tegniese velde behels, soos kragelektronika, versendingsbeheer, groot data, wolkplatforms, kunsmatige intelligensie, industriële internet, substasieverspreiding, intelligente omgewingsbeheer, stelselintegrasie en intelligente werking en instandhouding. Die diep integrasie van hierdie tegnologieë is noodsaaklik om die volledigheid van die laainetwerkstelsel te verseker.

Die kern tegniese hindernis vir laaimodules lê in hul topologie-ontwerp en integrasievermoëns. Sleutelkomponente van laaimodules sluit in kragtoestelle, magnetiese komponente, weerstande, kapasitors, skyfies en PCB's. Wanneer 'n laaimodule werk,driefase-WS-kragword reggestel deur 'n aktiewe arbeidsfaktorkorreksie (PFC) kring en dan omgeskakel na GS-krag vir die GS/GS-omskakelingskring. Die sagteware-algoritmes van die beheerder werk op halfgeleier-kragskakelaars deur middel van aandryfkringe, waardeur die laaimodule se uitsetspanning en -stroom beheer word om die batterypak te laai. Die interne struktuur van laaimodules is kompleks, met 'n verskeidenheid komponente binne 'n enkele produk. Die topologie-ontwerp bepaal direk die produk se doeltreffendheid en werkverrigting, terwyl die hitte-afvoerstruktuurontwerp die hitte-afvoerdoeltreffendheid daarvan bepaal, wat albei hoë tegniese drempels het.

As 'n kragelektroniese produk met hoë tegniese hindernisse, vereis die bereiking van hoë gehalte in laaimodules die oorweging van talle parameters, soos volume, massa, hitte-afvoermetode, uitsetspanning, stroom, doeltreffendheid, kragdigtheid, geraas, bedryfstemperatuur en bystandverlies. Voorheen het laaipale laer krag en gehalte gehad, dus was die eise aan laaimodules nie hoog nie. Onder die neiging van hoëkraglaai kan lae-gehalte laaimodules egter lei tot beduidende probleme tydens die daaropvolgende bedryfsfase van laaipale, wat langtermyn bedryfs- en onderhoudskoste verhoog. Daarom,laaipaal vervaardigersword verwag om hul kwaliteitsvereistes vir laaimodules verder te verhoog, wat hoër eise aan die tegniese vermoëns van laaimodulevervaardigers stel.

Dit sluit vandag se deelname oor EV-laaimodules af. Ons sal later meer gedetailleerde inhoud oor hierdie onderwerpe deel:

1. Standaardisering van laaimodule
2. Ontwikkeling na hoërkraglaaimodules
3. Diversifikasie van hitte-afvoermetodes
4. Hoëstroom- en hoëspanningstegnologieë
5. Verhoogde betroubaarheidsvereistes
6. V2G tweerigtinglaaitegnologie
7. Intelligente werking en onderhoud