1. Funksionele Vereistes
Gedurende dielaaiproses van elektriese voertuie, baie elektromeganiese toestelle voer bevele uit en genereer meganiese aksies. Daarom het die elektroniese slot van die laaigeweer vir suiwer elektriese voertuie twee funksionele vereistes.
Eerstens moet dit aan regulatoriese vereistes voldoen. As die elektroniese slot van die laaigeweer nie gesluit is nie, moet die elektriese voertuig ophou laai of nie begin laai nie. Sonder 'n elektroniese slot is dit moeilik om abnormale laai te vermy. Daarom moet relevante maatskappye aan regulatoriese vereistes voldoen wanneer hulle elektroniese slotte ontwerp. Andersins, as die gebruiker 'n operasionele fout tydens laai maak en die prop uit die sok trek, sal 'n gevaar ontstaan.
Tweedens, dit moet aan gebruikersbehoeftes voldoen. Die elektroniese slot virlaaigewere vir elektriese voertuieverskil van elektroniese slotte in die tradisionele bedryf. Die werkverrigting van die laaigeweer se elektroniese slot moet waarneembaar, hoogs betroubaar en hoogs toepaslik wees. Die struktuur van die laaigeweer se elektroniese slot moet klein wees en naatloos aan die laaisok gekoppel kan word vir maklike installasie en onderhoud. Terselfdertyd, volgens die werklike behoeftes van gebruikers, mag die sluitpen van die elektroniese slot nie verleng of verkort wanneer die laaigeweer se elektroniese slot wanfunksioneer nie. Die interne isolerende dop van die laaigeweer is nie geneig tot plastiese vervorming nie, daar is geen swak kontak wat deur vibrasie veroorsaak word nie, dit is moeilik om direk na sluiting uit te trek, en die verbinding tussen die laaikabel en die voertuig kan nie ontkoppel word nie. Die isolerende buitenste dop van die geleidende pale binne tradisionele laaigewere is vatbaar vir onreëlmatige plastiese vervorming onder eksterne kragte. Vorige meganiese slotte het slegs puntvergrendeling aan die einde van die laaigeweer verskaf, wat dit geneig maak om te wiebel wanneer die laaigeweer ingesit word.
2. Kringontwerp
Met toenemende bewustheid van elektriese veiligheid, voeg ontwerpers elektroniese sluittoestelle by laaigewere vir elektriese voertuie om laaiveiligheid te verseker. Hierdie elektroniese slotte gebruik laestroomtoerusting, wat hoë sekuriteit bied en die verbinding en ontkoppeling van positiewe en negatiewe kragbronne beheer. Die ontwerp van die laaigeweer se elektroniese sluitfunksie behels vier invoertoestande:
Eerstens is 'n gekoppelde voertuiglaaikabel 'n noodsaaklike voorwaarde vir die sluiting van die elektroniese slot. Wanneer die laaigeweer ingesit word, bepaal die logika of die elektroniese slot onmiddellik gesluit moet word en 'n sein na die gebruiker gestuur moet word.
Tweedens, die laaigeweer se elektroniese slot moet terugvoer aan die laaistelsel gee. Dit stel die laaistelsel in staat om te bepaal of relevante meganismes ontsluit- of sluitbevele uitgevoer het. Indien ontsluit- of sluitbevele sonder voorafgaande assessering gestuur word, kan effektiewe terugvoer nie verkry word as die elektroniese slot nie sluit nie, en kan daar nie bepaal word of die elektroniese slot korrek gesluit is nie. Sonder om te sluit, selfs al is die elektroniese slot aktief, kan die gebruiker steeds die laaigeweer verwyder.
Derdens, die voertuig se ontsluit- en sluitstatus moet die ontwerpdoelwitte van die laailogika in ag neem. Die laaistelsel moet die algehele voertuig se sluit-/ontsluitstatus korreleer en 'n algehele voertuig se sluit-/ontsluitsein na die laaistelsel stuur. Intussen is 'n beheerskakelaar aan die voorkant van die laaigeweer geleë, gekoppel aan die voertuigbeheerder. Hierdie skakelaar beheer die laaislot; wanneer die gebruiker die voertuig verlaat, moet die elektroniese slot gesluit word en die beheerskakelaar geaktiveer word. Die afstandbeheerder maak voorsiening vir afstandbediening en monitering van die laaistatus. Of dit nou inprop-en-laai of geskeduleerde laai is, dielaaistelselmoet bevestig dat die elektroniese slot geaktiveer is voordat die laai begin. Die voertuigbeheerder, as die stelsel wat die meeste inligting verwerk, versamel inligting van verskeie komponente, som die logika op, maak oordele en voer ooreenstemmende aksies uit.
Vierdens, die handmatige ontsluiting of outomatiese sluiting van die elektroniese slot. Outomatiese sluiting word gebruik om die voertuig se elektroniese slot te ontsluit, geskik vir die ontsluiting van die voertuig na laai. Wanneer die voertuig egter laai, moet die gebruiker die laaigeweer se elektroniese slot handmatig ontsluit om toevallige onderbreking te voorkom. Die stelsel moet ophou laai sodra die insetsein ontvang word. Daarom moet die elektroniese slot se aksie logies bepaal word en die ooreenstemmende aksie-uitset uitgevoer word.
3. Logika-ontwerp
Terwyl die laaigeweerstruktuur geoptimaliseer word, moet ontwerpers ook die uitleg van die voertuig se laaipoorte optimaliseer om die gebruikerservaring te verbeter. Gebaseer op die ontwerpdoelwitte, kan drie logiese besluite beplan word:
Eerstens, die sluitlogika. Die stelsel kontroleer of die laaigeweer behoorlik aan die laaipoort van die voertuig wat gelaai word, gekoppel is. Indien die verbinding normaal is, beheer dit die elektroniese slot om die laaigeweer te sluit en die voertuig te begin laai.
Indien 'n gebruikersgeaktiveerde sein tydens laai bespeur word, kan die gebruikerssein die elektroniese slot beheer om dieev laaigeweerIndien geen gebruiker-geaktiveerde ontsluitsein tydens laai bespeur word nie,
Nadat die laai voltooi is, ontsluit die stelsel outomaties die laaigeweer. Dit wil sê, as die laaistelsel nie 'n geldige verbinding kan opspoor wanneer die gebruiker die laaigeweer insteek nie, sal die laaigeweer se elektroniese slot nie outomaties sluit nie. Dit beteken dat wanneer die gebruiker die hele voertuig sluit, die laaistelsel gelyktydig die laaigeweer se verbindingsstatus nagaan. As die laaigeweer gekoppel is, aktiveer die sluit van die hele voertuig gelyktydig die laaigeweer se elektroniese slot.
Hierdie aksies vereis egter logiese oordeel. Gebruikers moet die laaigeweer se sluitstatus nagaan voordat hulle in 'n suiwer elektriese voertuig begin laai, en laai-operasies kan slegs uitgevoer word nadat die laaigeweer se elektroniese slot gesluit is.
Tweedens, die laai-voltooiingslogika. Wanneer 'n voertuig laai, moet die ontsluit- of gesluitstatus daarvan opgespoor word. As die hele voertuig gesluit is, sal die laaigeweer se elektroniese slot nie ontsluit tensy die gebruiker dit aktief ontsluit nie. Dit help om toevallige kabelontkoppeling en verlies van die laaikabel te voorkom. Wanneer die voertuig laai, as die stelsel opspoor dat die hele voertuig ontsluit is, beteken dit dat die gebruiker naby is. Deur die elektroniese slot te ontsluit, kan die gebruiker die laaigeweer verwyder.
Derdens, die ontsluitlogika. Deur 'n handmatige ontsluitskakelaar of 'n afstandontsluitskakelaar op die afstandbeheerder te gebruik, kan die laaistelsel, na ontvangs van enige van die bogenoemde ontsluitversoeke, as dit bepaal dat die voertuig nie laai nie, die laaigeweer direk aandryf om die elektroniese slot te ontsluit. Gebruikers kan ook 'n aktiewe ontsluitversoek uitreik.
—DIE EINDE—
Plasingstyd: 11 Desember 2025
