EV-laaipaalbedryfsketting – komponente

Die laaibedryfsketting: die vervaardiging en bedryf van kerntoerusting is die kernskakels.

•Die laaistapeldie bedryf bestaan ​​uit drie hoofsegmente: stroomop (ev laaistapeltoerustingvervaardigers), middelstroom (elektriese motorlaaistasievervaardiging), en stroomaf (laai-operateurs).

• Stroomop: Hoofsaaklik verskaffers vanev laaistapeltoerustingkomponente en -onderdele. Komponente sluit inlaaimodules, kragverspreidings- en filtertoerusting, sekerings, stroombrekers, kabels en faktureringstoerusting. Laaimodules sluit verder kragtoestelle, magnetiese materiale en kapasitors in.

• Middelstroom: Hoofsaaklik vervaardigers van volledigelaaistasie vir elektriese voertuiestelsels. Deelnemers sluit in elektriese toerustingmaatskappye, derdeparty-laaipaalvervaardigers en huishoudelike toestelmaatskappye.

• Afstroom: Hoofsaaklik oorsese laaidiensoperateurs. Hierdie operateurs kan in drie hooftipes gekategoriseer word: gespesialiseerde operateurs, kragnetwerk-/energiemaatskappye en voertuigvervaardigers.

Laaibedryfskettingkaart

Opwaartse toerusting: lae toetrededrempels, hoë homogeniteit, gefragmenteerde mark.

• Die stroomoplaaitoerustingbedryf het lae toetreeversperrings, hoë produkhomogeniteit en intense mededinging. Tans is daar meer as 300 maatskappye in China wat produseerelektriese motorlaaipaaltoerusting, wat lei tot 'n hoogs gefragmenteerde mark met beperkte bedingingsmag en lae winsmarges vir stroomop-maatskappye.

• GS-laaistapels bestaan ​​uit krageenhede, beheereenhede, meeteenhede, laai-koppelvlakke, kragtoevoer-koppelvlakke en mens-masjien-koppelvlakke. Die krageenheid verwys na dieGS-laaimodule, en die beheereenheid verwys na dieEV-laaistasiebeheerder. Hierdie twee komponente vorm die kerntegnologie, en strukturele ontwerp is ook 'n sleutelaspek van die algehele paal se betroubaarheid.

• GS-laaipaalkrag: Modulêre kragkombinasies word gebruik, met individuele laaimodules wat kraguitsette van 15 kW, 20 kW, 30 kW, 40 kW, ens. bied. Daarom,GS-laaistasieuitsetkrag is gewoonlik 30 kW, 40 kW, 60 kW, 80 kW, 120 kW, 240 kW, 360 kW, 480 kW, ens. Volgens die China Charging Alliance, huidigeGS-laaistapelkrag is gewoonlik bo 60 kW.

• WS-laaistapels het nie laaimodules nie; hulle verskaf slegs kraglewering en vereis verbinding met 'n ingeboude laaier.WS-laaistasieskoppel aan die voertuig se ingeboude laaier, wat WS-inset (220V/380V) direk omskakel nahoëspanning-GS-uitset om elektriese voertuie te laaiHulle funksioneer hoofsaaklik as kragbeheerstelsels.

• WS-laaistasies het laer kraglewering en stadiger laaispoed. Hulle is beskikbaar in enkelfase- (hoofsaaklik 7 kW) en driefase- (hoofsaaklik 40 kW) konfigurasies. As gevolg van die kragbeperkings van die ingeboude laaier, het hulle oor die algemeen laer krag en stadiger laaispoed. Algemene kraglewerings sluit in 3.5 kW, 7 kW, 11 kW, 21 kW en 40 kW. In die mark is enkelfase-WS-laaistapelsis hoofsaaklik 7 kW, en driefase-stasies is hoofsaaklik 40 kW.GS-laaistapels, aan die ander kant, skakel WS na GS-uitset om, wat die battery direk laai. Hulle bied hoër krag en vinniger laaispoed.

GS-laaipaalstruktuur

Skematiese diagramme van WS-laai en GS-laai