Stroomop toerusting: Die laaimodule is die kerntoerusting van die laaistapel.
• Die laaimodule is die kernkomponent van 'nGS-laaistasie, wat 50% van die toerustingkoste uitmaak. Vanuit die perspektief van die werkbeginsel en struktuur word die WS/GS-omskakeling vir die WS-laai van nuwe energievoertuie binne die voertuig deur die ingeboude laaier bewerkstellig, wat maakWS-laaistasiesrelatief eenvoudig en lae koste. Vir GS-laai moet die WS-na-GS-omskakelingsproses egter binne die laaistapel voltooi word, wat dus die laaimodule benodig. Dielaaimodulebeïnvloed stroombaanstabiliteit, algehele paalprestasie en veiligheid. Dit verskaf nie net energie nie, maar voer ook WS-GS-omskakeling, GS-versterking en isolasie uit, wat die prestasie en doeltreffendheid van dieelektriese motorlaaistasieen beskik oor 'n hoë tegniese drempel. Volgens China BEIHAI Power het die bruto winsmarge van 'n 30 kW-laaimodule 35% in 2022 bereik.
• Die koste van laaimodules toon 'n afwaartse neiging. GS-laaimodules bestaan uit halfgeleierkragtoestelle, geïntegreerde stroombane, magnetiese komponente, PCB's, kapasitors en onderstelwaaiers, onder andere komponente. Met tegnologiese vooruitgang het die koste van laaistapelmodules voortdurend afgeneem. Volgens data van die Charging Alliance het die koste vanGS-laaistapelmodules het gedaal van RMB 1.2/W in 2016 tot RMB 0.38/W in 2020.
• Die markruimte vir laaimodules is positief gekorreleer met die markruimte virGS-laaitoerusting, terwyl die markruimte vir GS-laaipale nou verwant is aan die aantal nuwe energievoertuie in werking. Wat die aantal GS-laaipale in werking betref, aangesien GS-laaipale hoofsaaklik in die openbare sektor gebruik word, is die aantalopenbare GS-laaipaalis die primêre bron van die totale aantalGS-laaipale in werkingSkatting van oorsese markruimte: Daar word verwag dat die markruimte teen 2027 RMB 23 miljard sal bereik, wat ooreenstem met 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 79% oor die volgende 5 jaar.
Stroomop Toerusting: Laaimodule Ontwikkelingstendense – Hoë Krag + Vloeistofverkoeling
• Met die neiging tot vinnige laai, ontwikkel laaimodules na hoër krag. 800V of hoër hoëspanningsplatforms word die neiging vir nuwe energievoertuie, en diehoë-krag superlaai stapelDie bedryfsketting word volwasse. Hoëkrag-laaimodules verbeter die integrasie van laaistelsels, wat die algehele koste van laaistapels verminder. Om hoëkrag-laai te bereik, moet die aantal laaimodules wat parallel gekoppel is, verhoog word, wat die gebruik van laaimodules verhoog. Die prys per watt van 'n laaimodule sal afneem namate krag toeneem, omdat sommige komponente hoër krag kan weerstaan; die koste van hierdie komponente kan versprei word namate krag toeneem, wat lei tot hoër produkwaarde en winsgewendheid vir hoëkrag-laaimodules. As gevolg van die beperkte ruimte binne laaistapels, kan die bloot verhoging van die aantal laaimodules nie meer aan die kragverhogingsvereistes van GS-laaistapels voldoen nie; daarom is die verhoging van die krag van individuele laaimodules 'n onvermydelike tendens in die laaimodulebedryf.
Laaimodules ontwikkel na hoër krag
• Terwyl daar na hoëkrag-laai beweeg word, word die oplossing van die hitte-afvoerprobleem van kritieke belang. Die voordele van vloeistofverkoeling sal toenemend prominent word, en met verdere tegnologiese ontwikkeling word verwag dat vloeistofverkoeling 'n bedryfstendens sal word. Module-verkoelingsmetodes verskuif van lugverkoeling na vloeistofverkoeling. Tradisionele laaipale gebruik direkte lugverkoeling, wat die moduletemperatuur verlaag deur lughitte-uitruiling. Omdat interne komponente egter nie geïsoleer is nie, kan stof, soutsproei en vog in strawwe omgewings aan die komponentoppervlaktes kleef, wat module-wanfunksies veroorsaak.Vloeistofverkoelingslaaistasie, aan die ander kant, gebruik volledig geïsoleerde beskermingstegnologie. Die interne komponente van die laaimodule ruil hitte met 'n hitteafleier via koelmiddel uit, wat hulle heeltemal van die eksterne omgewing isoleer en dus aansienlik hoër betroubaarheid as lugverkoeling bied. Verder word vloeistofverkoeling ook toegepas oplaaigewereen kabels, deur koelmiddelpype binne hierdie komponente by te voeg. Tans is vloeistofverkoelde laaimodules duurder, maar benodig minder onderhoud en herstelwerk, wat bedryfskoste verminder, en daar word verwag dat dit in die toekoms die hoofstroom-hitteafvoermetode vir laaimodules sal word.
Vergelyking van lugverkoeling en vloeistofverkoelingsprestasie
Komponente wat in vloeistofverkoelingstelsels vir laaipale gebruik word: laaimodules, laaigewere, laaikabels, ens.
Plasingstyd: 15 Desember 2025
