Laaibedryfsketting – Vervaardiging van laaistapeltoerusting en CPO

Die laaipaalvervaardigingsbedryf is hoogs mededingend, en oorsese sertifisering is streng.

• In die middelstroomsektor word spelers hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel:laaipaaltoerustingen konstruksie. Aan die toerustingkant sluit dit hoofsaaklik vervaardigers vanGS-laaitoerusting, WS-laaitoerusting, en toerusting soos draadlose laaitoerusting, battery-omruiltoerusting en ingeboude laaiers. Aan die konstruksiekant behels dit hoofsaaklik laaistasie-EPC-projekte. Die middelstroomvervaardiging van EV-laaipaalDie bedryf is hoogs mededingend, met meer as 300 verskaffers wat tans in China bedrywig is.

• Laaipale wat na Europa en die Verenigde State uitgevoer word, vereis gewoonlikCE-sertifisering, ofUL, FCC, ofETLsertifisering. Die EU vereis CE-sertifisering, wat 'n korter verwerkingstyd het; die VSA vereis UL-sertifisering, wat 'n langer verwerkingstyd het.

1. Laaipale vir elektriese voertuieWat na EU-lande uitgevoer word, moet CE-sertifisering ondergaan kragtens die LVD + EMC-richtlijne. Dit is 'n verpligte vereiste kragtens EU-wetgewing. CE-sertifisering assesseer hoofsaaklik produkveiligheid, wat tipies elektriese en meganiese veiligheid insluit. LVD-richtlijn CE-toetsing vir laaipale sluit LVD-isolasie, LVD-hoëspanning, LVD-oorblywende stroom en LVD-aarding in. Die EMC-richtlijn vereis toetsing volgens toepaslike veiligheidsstandaarde, wat aandui dat die toerusting voldoen aan die EU-verklaring van ooreenstemming EMC-richtlijn 2014/30/EU, en demonstreer dat die toerusting EU-veiligheidsstandaardtoetsing geslaag het deur hierdie standaarde en verslagnommers in die dokumentasie te lys.
2. Elektriese motorlaaistapels Produkte wat na die Verenigde State uitgevoer word, vereis tipies UL-, FCC- of ETL-sertifisering. UL-sertifisering is 'n afkorting vir Underwriters Laboratories-sertifisering, die mees gesaghebbende en grootste private organisasie ter wêreld wat betrokke is by veiligheidstoetsing en -sertifisering. UL-sertifisering is nie-verpligtend en toets en sertifiseer hoofsaaklik produkveiligheidsprestasie; die omvang daarvan sluit nie EMC (elektromagnetiese verenigbaarheid) eienskappe in nie. FCC-sertifisering is verpligte EMC-sertifisering in die Verenigde State; elektroniese en elektriese produkte wat in die VSA verkoop word, vereis FCC-sertifisering. ETL-sertifisering is 'n veiligheidsertifiseringsmerk wat vereis word vir uitvoer na die VSA en Kanada, wat aandui dat die produk akkreditasietoetsing deur die Amerikaanse NRTL en/of die Kanadese SCC geslaag het, en gelykstaande geldigheid as UL- of CSA-merke het.

CE-sertifiseringstoetsinhoud virElektriese motorlaaistasies

Inleiding tot die VSAEV-laaistasieSertifiseringsmerke

Kombinasie van verskeie modelle, hoë toetredehindernisse

• Gebaseer op beleggings- en bestuursmetodes, die besigheidsmodelle vanev laaistapelNetwerkoperateurs kan breedweg in drie tipes gekategoriseer word: operateur-gedrewe, motorvervaardiger-gedrewe/koöperatiewe, en derdeparty-laaidiensplatform-gedrewe. Die operateur-gedrewe model, verteenwoordig deur verskeie CPO's (Kontrakteienaars), fokus op die bedryf van sy eie bates en die verskaffing van hardeware en sagteware.EV-laai-oplossingsOperateurs kan verder onderverdeel word volgens entiteit en diensverskaffer, insluitend regerings-/kragnetwerkmaatskappye, petrochemiese energiemaatskappye, voertuigalliansies en sagteware-operateurs. Die motorvervaardiger-geleide/samewerkende model, verteenwoordig deur Tesla, biedlaaidiensteaan sy eie motor-eienaars. Die derdeparty-laaidiensplatform-geleide model, verteenwoordig deur maatskappye soos Chargepoint, verbind gebruikers en bate-gebaseerde laai-operateurs deur middel van derdeparty-laainetwerke.

• Onder die operateur-geleide model voltooi die operateur die belegging, konstruksie, bedryf en instandhouding vanEV-laaistasies, en verskaf laaidienste aan gebruikers. Hierdie model integreer stroomop- en stroomaf-hulpbronne in die bedryfsketting hoogs, en neem gesamentlik deel aan laaitegnologie-O&O en toerustingvervaardiging. Dit vereis aansienlike voorafbelegging in infrastruktuur soos terreine enev-laaisentrum, wat dit 'n kapitaalintensiewe operasie maak wat sterk finansiële hulpbronne en omvattende operasionele vermoëns vereis. Winsgewendheid hang af van die benuttingskoers van individueleEV-laaipoorteen diensfooie hef.

• Motorvervaardiger-geleide bedryfsmodelle word verdeel inselfgeboude laaistasiesen koöperatiewe laaistasiekonstruksie. Die wins van die selfgeboude model kom slegs van die elektrisiteitsprysverskil en diensfooie, en die kliëntebasis is beperk tot die motorvervaardiger se bestaande kliënte. Die benutting van die laaistasie is laag, wat dit moeilik maak om wins te genereer. Hierdie model is meer geskik vir motorvervaardigers met 'n groot kliëntebasis en stabiele kernbesighede. In die koöperatiewe laaistasiekonstruksiemodel werk motorvervaardigers saam metlaai-operateursom stasies te bou, met die motorvervaardiger wat die kliëntebasis verskaf en die laai-operateur wat energievoorsiening en -tegnologie verskaf, om 'n wen-wen-situasie te bereik.

• Onder die derdeparty-laaidiensplatformmodel neem die diensplatform oor die algemeen nie direk deel aan die belegging en konstruksie van laaistasies nie. In plaas daarvan benut dit sy sterk hulpbronintegrasievermoëns om laaistasies van verskillende laaioperateurs aan sy platform te koppel. Deur groot data en hulpbronintegrasie- en toewysingstegnologieë te gebruik, verbind dit laaistasies van verskillende operateurs, wat die benuttingskoers van individuele laaistasies verbeter. Deur middel van "aanlyn + vanlyn" diensinnovasie bied dit C-eindgebruikers eenstop-laaidienste, insluitend laai, na-verkope diens en leefstyldienste, wat die gebruikerslaai-ervaring verbeter. Terselfdertyd bied derdeparty-laaidiensverskaffers B-eindoperateurs verfynde aanlynbedryfsdienste en vanlyn instandhoudingsdienste, wat die verbetering van die laaidiensgehalte en -doeltreffendheid bevorder. Die winsmodel kom hoofsaaklik van die diensfooi wat deur laaioperateurs gedeel word en sommige waardetoegevoegde diensfooie.

Toekomstige tendense – Innovasie en opgradering van bedryfsmodelle

• Gesplete-tipe laaipale word geleidelik vervanggeïntegreerde laaistasiesVir dieselfde laai-scenario,Laaistasies vir elektriese voertuiekan modules buigsaam benut, wat kragbenutting en omkeertyd verbeter, en die stelselbenutting verder verbeter.

• Buigsame laaipale maak staat op "kragfusie + dinamiese toewysing" om die probleem van vaste krag vir enkele laaistasies op te los, en pas hulle aan by gedifferensieerde laaibehoeftes.

• Geïntegreerde fotovoltaïese, energiebergings- en laaistelsels kan die impak van effektief vermindergrootskaalse laaistapelkragverbruik op plaaslike kragnetwerke. In die toekoms sal hulle 'n neiging toon na multifunksionele komplekse wat "substasies + laaistasies + datasentrumstasies + GS-verspreidingsstasies + fotovoltaïese stasies + energiebergingsstasies + hervulling + gasvulling + batteryruiling" integreer. "Fotovoltaïese energieberging-laai-toetsing" is 'n nuwe tipenuwe energievoertuiglaaidiensfasiliteit wat fotovoltaïese, energieberging-, vinnige laai- en batterytoetstoerusting integreer. Tydens laai kan gebruikers funksies soos batterytoetsing, nommerplaatherkenning, tweerigtinglaai/ontlading (V2G), en eilandbedrywighede van die laaistasie. Verder kan energiebergingstelsels snags buite-piek elektrisiteitspryse vir energieberging gebruik, en gedurende pieklaaiperiodes kan hulle krag aan laaistasies verskaf saam met netwerkkrag om aan piekvraag te voldoen, wat piekvermindering en dalvulling bewerkstellig. Selfs tydens netwerkonderbrekings kan die energiebergingstelsel steeds laaidienste aan gebruikers lewer. Dit kan die winsgewendheid van laaioperateurs verbeter deur drie winsmodelle: selfverbruik van opgewekte elektrisiteit en netwerkverbinding van surplus elektrisiteit om elektrisiteitskoste te verminder; piekdalprysarbitrage; en kapasiteitsgebaseerde elektrisiteitsfooibestuur.

• Grootskaalse elektriese voertuie onder V2G kan krag lewer wat wissel van MW tot GW, met uurlikse deurlopende ontladingstyd en tweedevlak-reaksiespoed, wat die voordele van beide energietipe- en kragtipe-energieberging kombineer, en het breë toepassingsvooruitsigte.

Voordele en uitdagings van geïntegreerde fotovoltaïese, energiebergings- en laaistasies

—DIE EINDE—