Elektriese voertuie met tweerigtinglaaivermoëns kan gebruik word om huise van krag te voorsien, energie terug in die kragnetwerk te voer, en selfs rugsteunkrag te verskaf tydens kragonderbrekings of noodgevalle. Elektriese voertuie is in wese groot batterye op wiele, dus tweerigtinglaaiers laat voertuie toe om goedkoop elektrisiteit buite spitstyd te stoor, wat huishoudelike elektrisiteitskoste verminder. Hierdie opkomende tegnologie, bekend as voertuig-tot-kragnetwerk (V2G), het die potensiaal om te revolusioneer hoe ons kragnetwerk werk, met tienduisende elektriese voertuie wat moontlik gelyktydig krag kan verskaf gedurende spitsaanvraagperiodes.
Hoe werk dit?
'n Tweerigtinglaaier is 'n gevorderde elektriese voertuig (EV) laaier wat in beide rigtings kan laai. Dit klink dalk relatief eenvoudig, maar dit behels 'n komplekse kragomskakelingsproses van wisselstroom (WS) na gelykstroom (GS), anders as 'n konvensionele eenrigting-EV laaier wat WS gebruik.
Anders as standaard EV-laaiers, werk tweerigtinglaaiers baie soos omsetters, wat WS na GS omskakel tydens laai en andersom tydens ontlaai. Tweerigtinglaaiers kan egter slegs gebruik word met voertuie wat versoenbaar is met tweerigting-GS-laai. Ongelukkig is die aantal EV's wat tans tweerigtinglaai kan doen, baie klein. Omdat tweerigtinglaaiers baie meer kompleks is, is hulle ook aansienlik duurder as gewone EV-laaiers, aangesien hulle gevorderde kragomskakelingselektronika gebruik om die voertuig se energievloei te bestuur.
Vir die aandryf van huise, integreer bidireksionele EV-laaiers ook toestelle om ladings te bestuur en die huis van die netwerk te isoleer tydens kragonderbrekings, 'n verskynsel bekend as eilandwerking. Die basiese werkingsprinsipe van 'n bidireksionele EV-laaier is baie soortgelyk aan dié van 'n bidireksionele omsetter, wat dien as 'n rugsteunkragbron in huisbatterybergingstelsels.
Wat is die doel van tweerigtinglaai?
Tweerigtinglaaiers kan vir twee verskillende toepassings gebruik word. Die eerste en mees noemenswaardige is Voertuig-tot-netwerk, of V2G, wat ontwerp is om energie aan die netwerk te lewer of uit te voer wanneer die aanvraag hoog is. As duisende V2G-toegeruste voertuie ingeprop en geaktiveer word, het dit die potensiaal om massief te verander hoe elektrisiteit gestoor en geproduseer word. Elektriese voertuie het groot en kragtige batterye, dus kan die totale krag van duisende V2G-toegeruste voertuie enorm wees. Let daarop dat V2X 'n term is wat gebruik word om die drie argitekture wat hieronder bespreek word, te beskryf:
I. Voertuig-tot-netwerk of V2G – EV-energie om die netwerk te ondersteun.
II. Voertuig-tot-huis of V2H – EV-energie wat gebruik word om huise of besighede van krag te voorsien.
III. Voertuig-tot-laai of V2L – EV's kan gebruik word om toestelle aan te dryf of ander elektriese voertuie te laai.
Die tweede gebruik van 'n tweerigting-EV-laaier is vir Voertuig-na-huis, of V2H. Soos die naam aandui, maak V2H dit moontlik vir elektriese voertuie om soos 'n tuisbatterystelsel gebruik te word om oortollige sonenergie te stoor en jou huis van krag te voorsien. Byvoorbeeld, 'n tipiese tuisbatterystelsel, soos die Tesla Powerwall, het 'n kapasiteit van 13.5 kWh. In vergelyking het 'n tipiese elektriese voertuig 'n kapasiteit van 65 kWh, amper gelykstaande aan vyf Tesla Powerwalls. As gevolg van sy groot batterykapasiteit, wanneer dit gekombineer word met sonkrag op die dak, kan 'n volgelaaide elektriese voertuig 'n gemiddelde huishouding vir 'n paar dae of langer van krag voorsien.
1. Voertuig-tot-netwerk - V2G
Voertuig-tot-netwerk (V2G) verwys na die praktyk om 'n klein gedeelte van die gestoorde energie van 'n elektriese voertuig se battery op aanvraag in die netwerk te voer. Deelname aan 'n V2G-projek vereis 'n tweerigting-GS-laaier en 'n versoenbare elektriese voertuig. Aansporings bestaan, soos krediete of verlaagde elektrisiteitstariewe vir EV-eienaars. V2G-toegeruste EV's laat eienaars ook toe om deel te neem aan VPP (Voertuigkragtoevoer) programme om netwerkstabiliteit te verbeter en krag te verskaf gedurende spitsaanvraagperiodes.
Ten spyte van die hype, is een van die uitdagings met die uitrol van V2G-tegnologie die regulatoriese struikelblokke en die gebrek aan gestandaardiseerde tweerigtinglaaiprotokolle en -konnektors. Tweerigtinglaaiers, soos sonkragomsetters, word as 'n alternatiewe kragopwekkingsmetode beskou en moet voldoen aan alle regulatoriese veiligheids- en onderbrekingsstandaarde in die geval van netwerkonderbrekings. Om hierdie kompleksiteite te oorkom, het sommige motorvervaardigers, soos Ford, eenvoudiger WS-tweerigtinglaaistelsels ontwikkel wat uitsluitlik met Ford EV's werk om huise van krag te voorsien, eerder as om krag aan die netwerk te verskaf.
2. Voertuig na Huis - V2H
Voertuig-na-huis (V2H) is soortgelyk aan V2G, maar energie word plaaslik gebruik om die huis van krag te voorsien in plaas daarvan om in die kragnetwerk ingevoer te word. Dit laat elektriese voertuie toe om soos 'n gewone huisbatterystelsel te werk, wat help om selfonderhoud te verbeter, veral wanneer dit gekombineer word met sonkrag op die dak. Die mees voor die hand liggende voordeel van V2H is egter die vermoë om rugsteunkrag te verskaf tydens kragonderbrekings.
Vir V2H om behoorlik te funksioneer, is 'n versoenbare tweerigting-omsetter en ander toerusting nodig, insluitend 'n energiemeter (met 'n stroomtransformator) wat by die hoofaansluitingspunt geïnstalleer is. Die stroomtransformator monitor die energievloei in en uit die netwerk. Wanneer die stelsel bespeur dat jou huis netwerkenergie verbruik, stuur dit 'n sein aan die tweerigting-EV-laaier om 'n ekwivalente hoeveelheid elektrisiteit vry te stel om enige krag wat van die netwerk getrek word, te verreken. Net so, wanneer die stelsel energie-uitset van 'n dak-sonfotovoltaïese skikking bespeur, herlei dit dit om die EV te laai, baie soos 'n slim EV-laaier.
Om rugsteunkrag tydens kragonderbrekings of noodgevalle moontlik te maak, moet die V2H-stelsel eilandwerking van die netwerk opspoor en die huis van die netwerk isoleer. Sodra dit geïsoleerd is, werk die tweerigting-omsetter in wese as 'n af-netwerk-omsetter, aangedryf deur die EV se battery. Bykomende netwerk-isolasietoerusting, soos outomatiese kontaktors (ATS), is nodig om rugsteunwerking moontlik te maak, net soos die hibriede omsetters wat in sonselstelsels gebruik word.
3. Voertuig om te laai - V2L
Voertuig-tot-Laad (V2L) tegnologie is baie eenvoudiger omdat dit nie 'n tweerigtinglaaier benodig nie. Voertuie toegerus met V2L het 'n geïntegreerde omsetter wat WS-krag vanaf een of meer standaardaansluitings in die voertuig verskaf, wat gebruik kan word om enige gewone huishoudelike toestel in te prop. Sommige voertuie gebruik egter 'n spesiale V2L-adapter wat in die elektriese voertuig se laaipoort inprop om WS-krag te verskaf. In 'n noodgeval kan 'n verlengkoord vanaf die voertuig na die huis verleng word om basiese ladings soos beligting, rekenaars, yskaste en kooktoestelle aan te dryf.
V2L word gebruik vir krag van buite die netwerk en rugsteunkrag
Voertuie toegerus met V2L kan verlengkoorde gebruik om rugsteunkrag te verskaf vir die gebruik van geselekteerde elektriese toestelle. Alternatiewelik kan 'n toegewyde WS-oordragskakelaar gebruik word om die V2L-krag direk aan 'n rugsteunverspreidingspaneel, of selfs aan die hoofverspreidingspaneel, te koppel.
Voertuie toegerus met V2L kan ook in sonkragstelsels buite die netwerk geïntegreer word om die behoefte aan 'n rugsteunkragopwekker te verminder of selfs uit te skakel. Die meeste sonkragstelsels buite die netwerk sluit 'n tweerigting-omsetter in, wat tegnies krag van enige WS-bron kan gebruik, insluitend voertuie toegerus met V2L. Dit vereis egter installasie en konfigurasie deur 'n sonenergiespesialis of gekwalifiseerde elektrisiën om veilige werking te verseker.
— DIE EINDE—
Verstaan hier die "kern" en "siel" van laaistapels.
Diepgaande analise: Hoe werk WS/GS-laaistapels?
Spitsvondige opdaterings: Stadige laai, superlaai, V2G…
Bedryfsinsigte: Tegnologietendense en beleidsinterpretasie
Gebruik kundigheid om jou groen reis te beskerm
Volg my, en jy sal nooit verdwaal as dit by laai kom nie!
Plasingstyd: 26 Nov 2025
