800V Laaistapel “Laaibasiese Beginsels”
Hierdie artikel handel hoofsaaklik oor 'n paar voorlopige vereistes vir 800Vlaaistapels, kom ons kyk eers na die beginsel van laai: Wanneer die laaipunt aan die voertuigkant gekoppel is, sal die laaipaal (1) laespanning-hulp-GS-krag aan die voertuigkant verskaf om die ingeboude BMS (batterybestuurstelsel) van die elektriese voertuig te aktiveer. Na aktivering, (2) koppel die motorkant aan die paalkant, ruil die basiese laaiparameters soos die maksimum laaivraagkrag van die voertuigkant en die maksimum uitsetkrag van die paalkant uit, nadat die twee kante korrek ooreenstem, sal die BMS (batterybestuurstelsel) van die voertuigkant kragvraaginligting na die stuur.EV-laaistasie, en dieelektriese motorlaaipaalsal sy eie uitsetspanning en -stroom volgens hierdie inligting aanpas, en die voertuig amptelik begin laai, wat die basiese beginsel is vanlaaiverbinding, en ons moet eers daarmee vertroud wees.
800V laai: "hupstootspanning of -stroom"
Teoreties, as ons laaikrag wil verskaf om die laaityd te verkort, is daar gewoonlik twee maniere: óf jy verhoog die battery óf jy verhoog die spanning; Volgens W=Pt, as die laaikrag verdubbel word, sal die laaityd natuurlik gehalveer word; Volgens P=UI, as die spanning of stroom verdubbel word, kan die laaikrag verdubbel word, wat al herhaaldelik genoem is en as gesonde verstand beskou word.
As die stroom groter is, sal daar twee probleme wees: hoe groter die stroom, hoe groter en lywiger die kabel wat stroom benodig, wat die draaddeursnee en gewig sal verhoog, die koste sal verhoog en nie gerieflik is vir personeel om te gebruik nie; Daarbenewens, volgens Q=I²Rt, as die stroom hoër is, is die kragverlies groter, en die verlies word weerspieël in die vorm van hitte, wat ook die druk van termiese bestuur verhoog, dus is daar geen twyfel dat dit nie raadsaam is om die laaikrag te verhoog deur die stroom voortdurend te verhoog nie, of dit nou laai of die aandrywingstelsel in die motor is.
In vergelyking met hoëstroom-vinnige laai,hoëspanning vinnige laaigenereer minder hitte en laer verlies, en byna hoofstroommotormaatskappye het die roete van verhoogde spanning aangeneem, in die geval van hoëspanning-vinnige laai, kan die laaityd teoreties met 50% verkort word, en die toename in spanning kan ook die laaikrag maklik van 120KW tot 480KW verhoog.
800V laai: “Termiese effekte wat ooreenstem met spanning en stroom”
Maar of dit nou die spanning of die stroom verhoog, eerstens, met die toename van jou laaikrag, sal jou hitte verskyn, maar die termiese manifestasie van die verhoging van die spanning en die verhoging van die stroom is anders. Eersgenoemde is egter verkieslik in vergelyking.
As gevolg van die lae weerstand wat die stroom ondervind wanneer dit deur die geleier beweeg, verminder die spanningverhogingsmetode die vereiste kabelgrootte, en die hitte wat versprei moet word, is minder, en terwyl die stroom verhoog word, lei die toename in die stroomdraende dwarssnitarea tot 'n groter buitenste deursnee en 'n groter kabelgewig, en die hitte sal stadig toeneem met die verlenging van die laaityd, wat meer versteek is, wat 'n groter risiko vir die battery inhou.
800V-laai: “’n Paar onmiddellike uitdagings met laaistapels”
800V-snelle laai het ook 'n paar verskillende vereistes aan die einde van die stapel:
As vanuit 'n fisiese oogpunt, met die toename in spanning, die ontwerpgrootte van verwante toestelle gebonde is om toe te neem, byvoorbeeld, volgens die besoedelingsvlak van die IEC60664 is 2 en die afstand van die isolasiemateriaalgroep is 1, moet die afstand van die hoëspanningstoestel van 2 mm tot 4 mm wees, en dieselfde isolasieweerstandvereistes sal ook toeneem, amper die kruipafstand en isolasievereistes moet verdubbel word, wat in die ontwerp herontwerp moet word in vergelyking met die vorige spanningstelselontwerp, insluitend verbindings, koperstawe, verbindings, ens. Daarbenewens sal die toename in spanning ook lei tot hoër vereistes vir boogblus, en dit is nodig om die vereistes vir sommige toestelle soos sekerings, skakelbokse, verbindings, ens. te verhoog, wat ook van toepassing is op die ontwerp van die motor, wat in daaropvolgende artikels genoem sal word.
Die hoëspanning 800V-laaistelsel moet 'n eksterne aktiewe vloeistofverkoelingstelsel byvoeg soos hierbo genoem, en die tradisionele lugverkoeling kan nie aan die vereistes voldoen nie, of dit nou aktiewe of passiewe verkoeling is, en die termiese bestuur van dieelektriese motorlaaistasieDie geweerlyn na die voertuig se einde is ook hoër as voorheen, en hoe om die temperatuur van hierdie deel van die stelsel vanaf die toestelvlak en die stelselvlak te verminder en te beheer, is die punt wat deur elke maatskappy in die toekoms verbeter en opgelos moet word; Daarbenewens is hierdie deel van die hitte nie net die hitte wat deur oorlading veroorsaak word nie, maar ook die hitte wat deur hoëfrekwensie-kragtoestelle veroorsaak word, dus is dit baie belangrik om intydse monitering te doen en die hitte stabiel, effektief en veilig weg te neem. Dit is nie net 'n deurbraak in materiale nie, maar ook sistematiese opsporing, soos intydse en effektiewe monitering van laaitemperatuur.
Tans is die uitsetspanning vanGS-laaistapelsOp die mark is basies 400V, wat nie die 800V-kragbattery direk kan laai nie, dus is 'n addisionele hupstoot-DCDC-produk nodig om die 400V-spanning tot 800V te verhoog, en dan die battery te laai, wat hoër krag en hoëfrekwensie-skakeling vereis, en die module wat silikonkarbied gebruik om die tradisionele IGBT te vervang, is die huidige hoofstroomkeuse, hoewel silikonkarbiedmodules die uitsetkrag van laaistapels kan verhoog en verliese kan verminder, maar die koste is ook baie hoër, en die vereistes vir EMC is ook hoër.
Om dit op te som. Basies, die toename in spanning sal op stelselvlak en toestelvlak verhoog moet word, insluitend die termiese bestuurstelsel, laaibeskermingstelsel, ens., en die toestelvlak sluit die verbetering van sommige magnetiese toestelle en kragtoestelle in.
Plasingstyd: 30 Julie 2025
