Die basiese konfigurasie van die laaipaal vir elektriese voertuie is die krageenheid, beheereenheid, meeteenheid, laai-koppelvlak, kragtoevoer-koppelvlak en mens-masjien-koppelvlak, ens., waarvan die krageenheid na die GS-laaimodule verwys en die beheereenheid na die laaipaalbeheerder.GS-laaistapelself is 'n stelselintegrasieproduk. Benewens die "GS-laaimodule" en "laaipaalbeheerder" wat die kern van die tegnologie vorm, is die strukturele ontwerp ook een van die sleutels tot die algehele betroubaarheidsontwerp. Die "laaipaalbeheerder" behoort tot die veld van ingebedde hardeware- en sagtewaretegnologie, en die "GS-laaimodule" verteenwoordig die hoë prestasie van kragelektronikategnologie op die gebied van WS/GS. Laat ons dus die basiese werkbeginsel van die laaipaal vir elektriese voertuie verstaan!
Die basiese proses van laai is om GS-spanning aan beide kante van die battery toe te pas en die battery met 'n sekere hoë stroom te laai. Die batteryspanning styg stadig, en wanneer dit 'n sekere vlak bereik, bereik die batteryspanning die nominale waarde, die SoC bereik meer as 95% (wissel van battery tot battery), en gaan voort om die stroom met 'n klein konstante spanning te laai. Om die laaiproses te verwesenlik, benodig die laaipaal 'n "GS-laaimodule" om GS-krag te verskaf; dit benodig 'n "laaipaalbeheerder" om die laaimodule se "aanskakel, afskakel, uitsetspanning, uitsetstroom" te beheer. Dit benodig 'n 'aanraakskerm' as die mens-masjien-koppelvlak, deur die beheerder na die laaimodule om 'aanskakel, afskakel, spanningsuitset, stroomuitset' en ander opdragte te stuur. Die eenvoudige laaipaal wat van die elektriese kant geleer word, benodig slegs die laaimodule, beheerpaneel en aanraakskerm; slegs 'n paar sleutelborde is nodig om die opdragte van aanskakel, afskakel, uitsetspanning, uitsetstroom, ens. op die laaimodule in te voer, en 'n laaimodule kan die battery laai.
Die elektriese deel van dielaaipaal vir elektriese voertuiebestaan uit die hoofstroombaan en die substroombaan. Die inset van die hoofstroombaan is driefase-WS-krag, wat omgeskakel word na GS-krag wat deur die battery ontvang word deur die insetstroombreker,WS slim energiemeter, en laaimodule (gelykrigtermodule), en verbind die sekering en laaigeweer om die elektriese voertuig te laai. Die sekondêre stroombaan bestaan uit 'n laaipaalbeheerder, kaartleser, skerm, GS-meter, ensovoorts. Die sekondêre stroombaan bied ook "begin-stop"-beheer en "noodstop"-werking; die seinmasjien bied "bystand", "laai" en "volledig gelaai"-statusaanduiding, en die skerm dien as 'n interaktiewe toestel om bewegwijzering, laaimodus-instelling en begin/stop-beheerwerking te verskaf.
Die elektriese beginsel vanlaaipaal vir elektriese voertuieword soos volg opgesom:
1, 'n enkele laaimodule is tans slegs 15 kW, kan nie aan die kragvereistes voldoen nie. Verskeie laaimodules moet parallel werk, en 'n bus is nodig om die gelykmaking van verskeie modules te bewerkstellig;
2, laaimodule-inset vanaf die netwerk, vir hoë-krag krag. Dit hou verband met die kragnetwerk en persoonlike veiligheid, veral wanneer dit persoonlike veiligheid betref. Die lugskakelaar moet aan die insetkant geïnstalleer word, en die weerligbeskermingskakelaar is 'n lekskakelaar.
Die uitset is hoë spanning en hoë stroom, en die battery is elektrochemies en plofbaar. Om veiligheidsprobleme wat deur verkeerde werking veroorsaak word, te voorkom, moet die uitsetterminale gesmelt wees;
4. Veiligheid is die belangrikste kwessie. Benewens die maatreëls van die invoerkant, meganiese en elektroniese slotte, isolasiekontrole, ontladingsweerstand;
5. Of die battery gelaai kan word of nie, hang af van die brein van die battery en die BMS, nie die laaipaal nie. Die BMS stuur opdragte na die beheerder "of laai toegelaat moet word, of laai onderbreek moet word, hoe hoog die spanning en stroom gelaai kan word", en die beheerder stuur dit na die laaimodule.
6, monitering en bestuur. Die agtergrond van die beheerder moet aan WiFi- of 3G/4G-netwerkkommunikasiemodule gekoppel wees;
7. Elektrisiteit is nie gratis nie, die meter moet geïnstalleer word, die kaartleser moet die faktuurfunksie verwesenlik;
8, die dop moet duidelike aanwysers hê, gewoonlik drie aanwysers, wat laai, fout en kragtoevoer aandui;
9, die lugkanaalontwerp van die laaipaal vir elektriese voertuie is belangrik. Benewens die strukturele kennis van lugkanaalontwerp, moet 'n waaier in die laaipaal geïnstalleer word, en daar is 'n waaier in elke laaimodule.
Plasingstyd: 04 Junie 2024
