Die basiese konfigurasie van die laaipile vir elektriese voertuie is krageenheid, beheereenheid, meeteenheid, laaikoppelvlak, kragbron-koppelvlak en menslike masjien-koppelvlak, ens., Waarvan die krageenheid verwys na DC-laaimodule en die beheereenheid verwys na laai stapelbeheerder.DC Laai -stapelself is 'n stelselintegrasieproduk. Benewens die 'DC -laaimodule' en 'laaipaalbeheerder' wat die kern van die tegnologie vorm, is die strukturele ontwerp ook een van die sleutels tot die algehele betroubaarheidsontwerp. Die 'laaipaalbeheerder' behoort tot die veld van ingebedde hardeware- en sagtewaretegnologie, en die 'DC -laaimodule' verteenwoordig die hoë prestasie van kragelektronika -tegnologie op die gebied van AC/DC. Laat ons dus die basiese werkbeginsel van die laai -stapel vir elektriese voertuie verstaan!
Die basiese laaiproses is om GS -spanning op beide ente van die battery toe te pas en die battery met 'n sekere hoë stroom te laai. Die batteryspanning styg stadig, en as dit 'n sekere vlak bereik, bereik die batteryspanning die nominale waarde, bereik die SOC meer as 95% (wissel van battery tot battery) en laai die stroom steeds met 'n klein konstante spanning. Om die laaiproses te verwesenlik, benodig die laaipile 'n “DC -laaimodule” om GS -krag te bied; Dit het 'n 'laaipaalbeheerder' nodig om die laadmodule se 'aanskakel-, afvoerspanning, uitsetspanning, uitsetstroom' 'n 'aanraakskerm' as die menslike masjien-koppelvlak te beheer, deur die beheerder na die laaimodule om te stuur ' AFWERKING, AFWERK, SPRAILE UITGANG, Stroomuitset 'en ander opdragte. Die eenvoudige laai -stapel wat aan die elektriese kant geleer is, het slegs laaimodule, bedieningspaneel en aanraakskerm nodig; Slegs 'n paar sleutelborde is nodig om die opdragte van die aanskakel, afsetspanning, uitsetstroom, ens. In die laaimodule in te voer, en 'n laadmodule kan die battery laai.
Die elektriese deel van dieLaai stapel vir elektriese voertuieBestaan uit die hoofstroombaan en die sub-stroombaan. Die inset van die hoofstroombaan is driefase AC-krag, wat omgeskakel word in GS-krag wat deur die battery deur die insetstroombreker ontvang word,AC Smart Energy Meter, en laadmodule (gelykrigtermodule), en verbind die lont en laaipistool om die elektriese voertuig te laai. Die sekondêre stroombaan bestaan uit die laai -stapelbeheerder, kaartleser, vertoon, DC -meter en so aan. Die sekondêre kring bied ook 'n “start-stop” -beheer en 'noodstop' -operasie; Die seinmasjien bied 'bystand', 'laai die seinmasjien bied' standby ',' laaie 'en' volledig gelaaide 'statusaanwysing, en die skerm dien as 'n interaktiewe toestel om naamborde, laaimodusinstelling en begin/stopbeheerbewerking te verskaf .
Die elektriese beginsel vanLaai stapel vir elektriese voertuieword soos volg opgesom:
1, 'n enkele laaimodule is tans slegs 15kW, kan nie aan die kragvereistes voldoen nie. Verskeie laaimodules moet parallel werk, en 'n bus is nodig om die gelykstelling van veelvuldige modules te verwesenlik;
2, laaimodule-inset vanaf die rooster, vir hoë kragvermoë. Dit hou verband met die kragnetwerk en persoonlike veiligheid, veral as dit persoonlike veiligheid behels. Die lugskakelaar moet aan die insetkant geïnstalleer word, en die weerligbeskermingsskakelaar is 'n lekskakelaar.
Die uitset is hoë spanning en hoë stroom, en die battery is elektrochemies en plofbaar. Ten einde veiligheidsprobleme wat deur verkeerde werking veroorsaak word, te voorkom, moet die uitsetterminal versmelt word;
4. Veiligheid is die belangrikste probleem. Benewens die maatstawwe van die insetkant, meganiese en elektroniese slotte, isolasietoets, afvoerweerstand;
5. Of die battery gelaai kan word of nie, hang af van die brein van die battery en die BMS, nie die laaipaal nie. Die BMS stuur opdragte aan die beheerder “of hy die laai moet laat laai, of hy die laai moet onderbreek, hoe hoog die spanning en stroom gelaai kan word”, en die beheerder stuur dit na die laaimodule.
6, monitering en bestuur. Die agtergrond van die beheerder moet aan WiFi of 3G/4G netwerkkommunikasiemodule gekoppel word;
7 、 Elektrisiteit is nie gratis nie, moet die meter installeer, die kaartleser moet die faktuurfunksie besef;
8, moet die dop duidelike aanwysers hê, oor die algemeen drie aanwysers, wat onderskeidelik oplaai, fout en kragtoevoer aandui;
9, Die lugkanaalontwerp van die laaipaal vir elektriese voertuie is die sleutel. Benewens die strukturele kennis van lugkanaalontwerp, moet 'n waaier in die laaipaal geïnstalleer word, en daar is 'n waaier in elke laadmodule.
Postyd: Jun-04-2024
