Is dit normaal dat die laaistasie se omhulsel en laaikabel warm word tydens laai, of is dit 'n veiligheidsgevaar?

Met die toenemende gewildheid van nuwe energievoertuie,huis EV-laaierenopenbare laaistasiehet toestelle geword wat ons elke dag gebruik. Baie motoreienaars ondervind hierdie probleem wanneer hulle laai: “Die laaigeweer voel warm aan, en die laaistasie se omhulsel word ook warm of selfs warm. Is dit normaal?"Hierdie artikel sal 'n professionele en omvattende ontleding van hierdie kwessie verskaf."

I. Gevolgtrekking: Oorverhitting ≠ Gevaar, maar oormatige oorverhitting is die verborge gevaar

Of dit nou isGS-vinnige laai or WS stadige laai, kabels en konnektors sal weerstandbiedende hitte onder hoë stroom genereer. Net soos foonlaaiers en skootrekenaar-kragadapters, is hitteopwekking 'n fisiese verskynsel, nie 'n wanfunksie nie.

As die temperatuurstyging egter 'n redelike reeks oorskry, dui dit op 'n potensiële probleem: soos onvoldoende koper-dwarssnitarea in die kabel, swak soldeerverbindings of 'n verouderende laaikop. Hierdie faktore kan 'n vinnige toename in gelokaliseerde hitte veroorsaak, wat moontlik tot brandwonde, onklaarraking of selfs vuur kan lei.

II. Waarom genereer laaitoestelle hitte?

Of dit nou 'nWS-laaistasieof 'nGS-snellaaistasie, beide moet 'n deurlopende groot stroom tydens werking hanteer. Geleiers het weerstand, en hitte word gegenereer wanneer stroom deur hulle vloei, soos getoon in die formule: P = I² × R

Wanneer die laaistroom 32A bereik (7kW tuislaaistasie) of selfs 200A~500A (GS vinnige laaistapel), kan selfs uiters lae weerstand aansienlike hitte genereer. Daarom is matige hittegenerering 'n normale fisiese verskynsel en val dit nie onder die kategorie van 'n wanfunksie nie.

Algemene bronne van hitte sluit in:

1. Weerstandhitte van die laaidrade self
2. Kontakspanningsval by die laaikop
3. Hitteverspreiding van interne kragkomponente
4. Bykomende hitte van omgewingstemperatuur en sonlig

Daarom is dit algemeen dat gebruikers "warm" of "effens warm" voel terwyl hulle laai.

III. Wat behels normale temperatuurstyging?

Bedryfstandaarde (soos GB/T 20234, GB/T 18487, QC/T 29106) het spesifieke vereistes vir die temperatuurstyging vanlaaitoerustingOor die algemeen:

1. Normale Reikwydte
Oppervlaktemperatuur 40℃～55℃: Normale temperatuurstyging, veilig om te gebruik.

55℃～70℃: Effens hoog, maar steeds binne aanvaarbare perke in baie scenario's, veral vir hoë-krag GS-laai in die somer.

2. Reikwydte wat versigtigheid vereis

>70℃: Indien die toelaatbare temperatuurstyging van die standaard nader of oorskry word, moet die laai gestaak word en die toestel geïnspekteer word.

Die volgende word as abnormale verskynsels beskou:

1. Versagting van rubber of plastiek
2. Verbrande reuk
3. Verkleuring van die metaalterminale op die laaikop
4. Gelokaliseerde areas by die konnektor word merkbaar warm om aan te raak of selfs onaantasbaar.

Hierdie verskynsels hou dikwels direk verband met "abnormale kontakweerstand" of "onvoldoende draadspesifikasies" en vereis onmiddellike ondersoek.

IV. Watter faktore kan oorverhitting veroorsaak?

1. Onvoldoende koperdraad-deursnee-area in kabels:Sommige lae-gehalte produkte gebruik "vals gemerkte" kabels met 'n kleiner koperdraad-dwarssnitarea, wat lei tot hoër weerstand en verhoogde temperatuurstyging.

2. Verhoogde impedansie by proppe, terminale en ander kontakpunte:Slytasie as gevolg van in- en uitprop, swak terminaalkrimping en swak plateerkwaliteit kan alles kontakweerstand verhoog, wat gelokaliseerde warm kolle veroorsaak. "Die verhitting van die verbindings wat dié van die kabel self oorskry" is die mees tipiese manifestasie.

3. Swak hitte-afvoerontwerp van interne kragkomponente:Byvoorbeeld, onvoldoende hitteafvoer in relais, kontaktors en GS/GS-modules sal manifesteer as hoë temperature deur die omhulsel.

4. Beduidende impak van omgewingsfaktore:Buitelaai in die somer, hoë grondtemperature en direkte sonlig sal alles bydra tot die waargenome temperatuurstyging.

Hierdie faktore bepaal diewerklike kwaliteitsverskille van laaistapels, veral die betroubaarheid van die maatskappy se O&O-vermoëns, materiaalkeuse en vervaardigingsprosesse.

V. Hoe om te bepaal of daar enige veiligheidsgevare is?

Gebruikers kan die situasie vinnig assesseer deur die volgende metodes te gebruik:

Normale verskynsels:

• Die laaigeweer en omhulsel is warm om aan te raak.
• Geen reuk of vervorming nie.
• Die temperatuur verander aansienlik met toenemende omgewingstemperatuur.

Abnormale verskynsels:

• Sommige areas is uiters warm om aan te raak, selfs onaantasbaar.
• Die laaipistoolkop is merkbaar warmer as die kabel self.
• Vergesel deur 'n brandreuk, geraas of af en toe laai-onderbrekings.
• Die omhulsel van die laaigeweerkop word sag of verander van kleur.

Indien enige abnormaliteit voorkom, hou onmiddellik op om die toestel te gebruik en kontak na-verkope diens of versoek 'n vervanging.

VI. Hoe om 'n laaistasie te kies?

Laaistasies vir elektriese voertuiebehels verskeie tegniese dimensies, insluitend hoë stroom, elektriese veiligheid, elektriese isolasie en temperatuurbestuur, wat uiters hoë eise aan navorsing, ontwikkeling en vervaardiging stel. Handelsmerkvervaardigers het beduidende voordele in die volgende areas: akkurate kabelspesifikasies (geen valslik geadverteerde koperinhoud nie), hoë-betroubare laaikoppe en langdurige plateringsprosesse, streng temperatuurstyging, veroudering en omgewingstoetsing, omvattende temperatuurmonitering- en beskermingsmeganismes, en 'n volledige veiligheidsertifiseringstelsel met naspeurbare gehalte. Die keuse van toonaangewende handelsmerke soosChina Beihai Kragverseker dat hul produkte sistematiese elektriese veiligheidstoetsing, verouderingstoetse en algehele konsekwentheidsverifikasie ondergaan, wat lei tot hoër stabiliteit en veiligheid, en die risiko van oorverhitting en kontakprobleme aansienlik verminder.

Indien u enige vrae het oorEV-laaistasies or energieberging, of as u verdere inligting benodig, los asseblief vir ons 'n boodskap of kontak ons ​​deur die webwerf se kommunikasie-inligting. Ons sal u so gou as moontlik antwoord.