Aardbeskermingstoets vir WS/GS-laaipale vir nuwe energievoertuie

1. Aardbeskerming van laaipale

EV-laaistasies word in twee tipes verdeel:WS-laaistapelsen GS-laaistapels. GS-laaistapels verskaf 220V GS-krag, wat deur die ingeboude laaier in hoëspanning-GS-krag omgeskakel word om die battery te laai.GS-laaistapelsVerskaf 380V driefase-WS-krag, wat die battery direk deur die vinnige laaipoort laai sonder om deur die ingeboude laaier te gaan. Die nasionale standaard GB/T20234.1 stipuleer duidelik die vereistes vir voertuigkoppelvlakke en kragtoevoer-koppelvlakke.WS EV-laaiersgebruik die nasionale standaard sewe-pen koppelvlak, terwylGS-laaiersgebruik die nasionale standaard negepen-koppelvlak. Die PE-penne van die twee laai-koppelvlakke aan die voertuigkant is albei aardterminale (sien Figuur 1). Die funksie van die aarddraad PE is om die elektriese voertuigbak betroubaar deur die WS te aard.elektriese motorlaaistasieIn die nasionale standaard GB/T 18487.1 moet die aarddraad PE van die kragtoevoertoerusting aan die elektriese voertuig se bakwerkgrond (PE-pen in Figuur 1) gekoppel word sodat die elektriese voertuig se laaimodus normaal kan funksioneer.

Figuur 1. PE-pen van voertuigkant-laai-koppelvlak

Die laaimetode neem waar 'n WSlaaistasie vir elektriese voertuiegebruik 'n tweerigting-prop-voertuigkonnektor om aan te sluit op dieelektriese voertuig se laaipoortAs voorbeeld word die beheerkring van hierdie laaistelsel geanaliseer, en die kringdiagram daarvan word in Figuur 2 getoon.

Wanneer die kragtoevoertoerusting ingestel is om te laai, indien die toerusting foutloos is, moet die spanning by deteksiepunt 1 12V wees.

Wanneer die operateur die laaigeweer vashou en die meganiese slot druk, sluit S3, maar die voertuigkoppelvlak is nie volledig gekoppel nie, die spanning by deteksiepunt 1 is 9V.

Wanneer dielaaigeweervolledig aan die voertuig se laaipoort gekoppel is, sluit S2. Op hierdie tydstip daal die spanning by deteksiepunt 1 vinnig. Die kragtoevoertoerusting bevestig die sein via die CC-verbinding en bespeur die stroom wat die laaikabel kan weerstaan, deur skakelaar S1 van die 12V-kant na die PWM-kant te skakel.

Wanneer die spanning by deteksiepunt 1 tot 6V daal, kom skakelaars K1 en K2 van die kragtoevoertoerusting naby die uitsetstroom, wat die kragtoevoerkring voltooi. Nadat die elektriese voertuig en die kragtoevoertoerusting 'n elektriese verbinding tot stand gebring het, bepaal die voertuigbeheertoestel die maksimum kragtoevoerkapasiteit van die kragtoevoertoerusting deur die diensiklus van die PWM-sein by deteksiepunt 2 te beoordeel. Byvoorbeeld, vir 'n 16A-laaipaal is die diensiklus 73.4%, daarom fluktueer die spanning aan die KP-kant tussen 6V en -12V, terwyl die spanning aan die CC-kant... Die terminaalspanning daal van 4.9V (gekoppelde toestand) tot 1.4V (laaitoestand).

Sodra die voertuigbeheereenheid bepaal dat die laaiverbinding volledig gekoppel is (d.w.s. S3 en S2 is gesluit) en die instelling van die ingeboude laaier se maksimum toelaatbare insetstroom voltooi het (S1 skakel oor na die PWM-terminaal, K1 en K2 is gesluit), begin die ingeboude laaier die elektriese voertuig laai.

Gedurende hierdie proses, as die PE-aarddraad ontkoppel word, sal daar geen spanningsverandering by die deteksiepunt wees nie, die kragtoevoerkring kan nie gelei word nie, en 'n elektriese verbinding kan nie tussen die elektriese voertuig en die kragtoevoertoerusting tot stand gebring word nie. In hierdie geval sal die aanboordlaaier in 'n afgeskakelde toestand wees.

2. Aardontkoppelingstoets van die laaistelsel

Indien die aarding van 'nWS-laaipaal se laaistelselwanfunksies, sal die kragtoevoertoerusting stroom lek, wat moontlik tot elektriese skok en persoonlike besering kan lei. Daarom is die toetsing en inspeksie van laaipale noodsaaklik. Volgens standaarde soos GB/T20324, GB/T 18487, en NB/T 33008, sluit WS-laaipaletoetsing hoofsaaklik algemene inspeksies, skakeltoetse vir stroombane onder las en toetse vir verbindingsafwykings in. Deur die BAIC EV200 as voorbeeld te gebruik, word die impak van abnormale PE-aarding op die laaistelsel se laaistatus waargeneem deur die inset- en uitsetstroomveranderinge van die ingeboude laaier te toets.

In die stelsel wat in Figuur 3 getoon word, is die CC- en CP-terminale aan die linkerkant van die ingeboude laaier laaibeheerseinlyne; PE is die aarddraad; en L en N is 220V WS-insetterminale.

Die terminale aan die regterkant van die ingeboude laaierdiagram is laespanning-kommunikasieterminale. Hul hooffunksie is om die ingeboude laaiersein terug te voer na die VCU-verbindingsbevestigingslyn, die laai-wekseinlyn te aktiveer om die instrumentpaneel wat die verbindingsstatus vertoon, wakker te maak, en vir die laaier om die VCU en BMS wakker te maak. Die VCU maak dan die instrumentpaneel wakker om die laaistatus te begin vertoon. Die positiewe en negatiewe hoofrelais binne die kragbattery word deur die BMS beheer om te sluit via opdragte van die VCU, wat die kragbatterylaaiproses voltooi. Die terminaal aan die onderkant van die ingeboude laaier in Figuur 3, gekoppel aan die hoëspanning-beheerboks, is die hoëspanning-GS-uitsetterminaal.

In die PE-aardfouttoets is twee stroomklemme gebruik om die inset- en uitsetstrome gelyktydig te meet. 'n PE-oopkringfout is gestel met behulp van 'n selfgemaakte WS-kragtoevoer. Toe die PE-lyn normaalweg geaard was, was die aardskakelaar AAN. Met die stroomklem op die L- (of N-) lyn toegepas, was die gemete WS-insetstroom van die ingeboude laaier ongeveer 16A. Met die ander stroomklem op die GS-uitsetkragaansluiting van die ingeboude laaier toegepas, was die gemete stroom ongeveer 9A.

Toe die PE-aarddraad ontkoppel is en die aardskakelaar AF was, was die gemete WS-insetstroom van die ingeboude laaier 0A, en die GS-uitsetstroom was ook 0A. Na heruitvoering van die oopkringtoets het beide strome onmiddellik na 0A teruggekeer. Hierdie oopkringtoets by die PE-terminaal toon dat wanneer die PE-aarddraad ontkoppel is, daar geen stroom by die inset- en uitsetterminale van die ingeboude laaier is nie, wat beteken dat die ingeboude laaier nie werk nie en dus nie hoëspanning-elektrisiteit na die hoëspanning-beheerboks lewer nie, wat verhoed dat die kragbattery laai.

Aardbeskerming vir WS-laaipale is noodsaaklik. Sonder aardbeskerming kan laaistasies elektriese skokgevare veroorsaak. As gevolg van die self-afskakelbeskerming van die laaikring, kan 'n verbinding nie tussen die elektriese voertuig en die kragtoevoertoerusting tot stand gebring word nie, en die ingeboude laaier sal nie werk nie.

—DIE EINDE—